畢業論文（設計）任務書 論文(設計)題目 某一級公路（k15+300.00～k16+700.00）路基路面綜合設計 學生姓名 謝世海 專業 班級 土木04102班（交通） 學號 200417010231 指導教師 許文雪 教研室(或外聘單位) 起止時間 2008年3月17日至2008年5月20日 畢業設計內容： 1、公路路線縱斷面、橫斷面設計 根據給定的平面圖，進行公路路線縱斷面設計、橫斷面設計并進行土石方數量計算與調配。 2、路基工程設計 進行路基排水、路基防護工程、路基擋土墻、高填深挖、軟土等特殊路基設計。 3、路面工程設計 路面橫斷面設計、瀝青路面結構設計、水泥混凝土路面結構設計，進行路面結構技術方案比選，路面排水設計。 4、橋涵設計 涵、通構造物設計。 5、主要工程項目施工工藝

第三章路基工程 3.1說明 3.1.1設計依據 [1]《公路路基設計規范》jtgd30—2004 [2]《公路施工手冊》 [3]《公路工程技術標準》jtgb01—2003 3.1.2設計說明 本設計路段地處湖南，屬于江南丘陵過濕區（ⅳ5），路基工程包括路基排水、防護工程、特殊路基處理等工程。本設計將路基排水放入第五章。 路基寬度為26.00m,其路幅劃分是：2.00(中央分隔帶)+2x0.75(左側路緣帶)+4x3.75(行車道)+2x3.00(硬路肩)+2x0.75(土路肩) 路基設計標高為中央分隔帶兩側邊緣路面標高，路基施工標高為路基設計標高減去路面厚度，本設計中繪制的路線縱斷面圖和路基橫斷面圖均按路基設計標高控制的，土石方數量計算是按路基施工標高控制的。 本設計路段路基土質狀況良好，無特殊路基處理。 填方路基：本設計路段最大填方高度為11

第2章路線 2.1平縱組合設計說明 2.1.1設計依據 [1]《公路工程技術標準》jtgb01—2003　人民交通出版社 [2]《公路路線設計規范》人民交通出版社 [3]《公路勘測設計》張雨化　人民交通出版社 [4]k15+300～k16+700地形圖及路線平面圖； 2.1.2路線平面、縱斷面設計說明 1.平面設計說明，根據公路的交通量及其使用任務、及性質，此公路等級采用一級公路標準，設計行車速度為100km/h，地處湖南平原微丘區。本設計段設有平曲線，因此在進行拉坡、平曲線、豎曲線設計考慮路線的平縱組合設計。 2.根據一級公路技術標準，從行車安全、舒適出發，盡可能要求縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖經濟、平衡。表2--1、表2--2為設計車速為100km/h的一級公路拉坡的主要技術指標。 表2--1一級公路技術標準表 地

第四章路面工程 4.1設計說明 4.1.1設計依據 [1]公路瀝青路面設計規范（jtj014—97） [2]公路瀝青路面施工設計規范（jtgf40—2004） [3]水泥混泥土路面設計規范（jtgd40—2004） 4.1.2設計內容 本設計段，按照《湖南文理學院畢業設計（論文）任務書》，需采用瀝青、水泥混凝土路面兩種結構進行設計，并進行方案比選，確定一種最佳方案。 4.2水泥混凝土路面設計 公路自然區劃為ⅳ區擬修建一條一級公路，路基土為粘性土，在使用期內交通量的年平均增長率為7.0%。 第一年的交通預測組成表4-1 序號 車型名稱 前軸重(kn) 后軸重(kn) 后軸數 后軸輪組數 交通量（次/日） 1 大客車ca50 28.70 68.2 1 雙輪

xx至xx高速公路設計------xx段k1+600~k4+700指導教師：設計人：工程概況xx市xx至xx高速公路起于xx橋鎮長堤，起點設xx橋互通與xx至xx項目順接，向東北跨三排渠、四排渠、萬米長河，在xx上跨xx外環高速，并設xx互通、在xx跨過xx國道，設xx互通，在xx大灣跨xx鐵路xx聯絡線和規劃的xx高速鐵路；在xx村過xx二級公路，設分離式立交橋，止于xx與規劃的xx高速公路xx段對接，推薦全線全長27.891公里。xx段起于k0+000，止于k7+900，全長7.9公里，本設計選取k1+600~k4+700,全長3.1公里。根據施工圖設計路線方案，全線采用雙向四車道高速公路標準，設計速度100km/h，路基寬度26.0m，橋涵設計荷載為公路—1級，橋路同寬。地質概況設計段路基所處地貌單元主要為沖湖積平原、壟崗波狀平原，屬多元地貌。微地貌單元有河渠、魚塘、

畢業設計任務書 一、畢業設計的目的與要求 畢業設計是土木工程專業教學中的重要環節。其主要目的是：培養學生綜合應用所學基礎理論和專業知識，解決一般工程技術問題的能力，進一步提高和訓練學生的工程制圖、理論分析、結構設計、施工方案設計、計算機應用和外文閱讀能力。通過畢業設計，使學生對一般工民建、巖土及道橋等方向的土建設計與施工內容有比較全面系統的了解，熟悉相關規范、規程、手冊和工具書，為畢業后從事相關工作打下基礎。畢業設計特別強調理論聯系實際，提高學生分析、解決工程實際問題的能力，注意培養學生踏實、細致、嚴格、認真和吃苦耐勞的工作作風。 二、設計題目 xx至xx高速公路工程設計 三、建設地點 xx省xx至xx高速公路k0+000至k7+900段。 四、基本資料 1、設計任務 xx市xx至xx高速公路起于xx陣長堤，起點設xx互通與xx至xx項目順接，向東北跨三排

第一章緒論 畢業設計是教學環節中一個重要環節，是一個實踐的環節，也是一個檢驗的環節。它充分鍛煉我們綜合應用所學的專業知識，收集、查閱資料，接觸和深入了解專業文獻、規范，培養自學能力、收集知識和吸收知識的能力。通過畢業設計使我樹立了正確的設計思想和設計思路。 本次畢業設計的任務是進行某一級公路（k15+300~k16+700）路基路面的綜合設計，設計的主要依據有：給定的地形圖，相關的設計規范、施工手冊，沿線的地形狀況、地質狀況。通過這次畢業設計鞏固大學四年里所學的專業知識，熟悉相關的設計規范、手冊、施工規范以及工程實踐中常用的方法。掌握一級公路路基路面設計的全過程，從而培養正確的設計思想和設計過程，嚴謹的科學態度，系統而又全面地考慮設計過程中遇到的困難。 按時、按量順利地完成課題任務需要相關方面的的設計規范和專業施工技術以及相應的計算機輔助軟件，如路基橫斷面圖繪制軟件cros

第七章施工工藝說明及工藝框圖 7.1水泥混凝土路面施工工藝說明 7.1.1對面層混凝土材料的要求 修筑水泥混凝土面層所用的混合料，比其他結構物所使用的混合料有較高的要求，因為它受到動荷載的沖擊、摩擦和反復彎曲作用，同時還受到溫度和濕度反復變化的影響。面層混合料必須具有較高的抗彎拉強度和抗磨型、良好的耐凍性以及盡可能低的膨脹系數和彈性模量。水泥混凝土配合比設計以抗彎拉強度為依據進行設計。 面層混凝土一般使用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，近幾年我國研制開發了道路水泥。參照國內外對路用水泥的規定，一般水泥強度等級為：用于特重、重交通時不小于42.5級；其余交通不小于32.5級。 7.1.2施工準備工作 1選擇混凝土拌和場地 根據施工路線的長短和所采用的運輸工具，混凝土可集中在一個場地拌制，也可以在沿線選擇幾個場地，隨工程進展情況遷移。拌和場地的選擇首先要考慮使用運送混合料的運

附表4路基設計表 樁號 平曲線 變坡點高程樁號 及縱坡坡度、坡 長 豎曲線 地面標高 （m） 設計高 （m） 填土高度（m） 路基寬（m） 路邊及中樁與設計高之 高差（m） 施工時中樁 (m) 填 挖 左 右 左 中 右 填 挖 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 k0+000 168.70 160.00 8.70 7.5 7.5 0.000 0.150 0.000 8.55 k0+050 160.90 158.49 2.41 7.5 7.5 0.000 0.150 0.000 2.26 k0+100 153.70 156.97 3.27

畢業設計任務書 （交通土建2003級） 設計題目：東深高速公路k23+500～k27＋000段施工圖設計 任務下達日期： 2007年1月10日 完成期限： 自2007年3月26日 至2007年7月2日 學生姓名： 學生班級、學號： 指導教師： 畢業設計任務書 設計題目：東深高速公路k23+500～k27＋000段施工圖設計 工程范圍：東莞-深圳高速公路k23+500～k27+000段 一設計技術標準 （一）路線部分 1.《公路工程技術標準》jgtb001-2003 2.《公路路線設計規范》jtgd20—2006 3.《公路路基設計規范》jtgb01-2003 4.《公路瀝青路面設計規范》jtgd50-2006 5.《公路排水設計

w2w1w1w2 k23+000.0000.503.253.250.507.50 k23+010.0000.503.583.250.507.83 k23+018.8800.504.053.250.508.30 k23+030.2400.504.053.250.508.30 k23+041.6000.504.053.250.508.30 k23+060.0000.503.254.310.508.56 k23+062.4600.503.254.650.508.90 k23+076.4900.503.254.650.508.90 k23+090.5300.503.254.650.508.90 k23+100.0000.503.253.990.508.24 k23+120.0000.503

工程名稱及中心樁號：k1+000～k1+903.786路基右幅頂面 編號樁號部位實測寬度（m）設計寬度（m）誤差（±）mm總點數合格點數 40k1+800路基右幅14.051450 41k1+820路基右幅14.041440 42k1+840路基右幅14.031430 43k1+860路基右幅14.05145077 44k1+880路基右幅14.031430 45k1+900路基右幅14.051450 46k1+903.786路基右幅14.051450 記錄：檢查：負責人： 都江堰北灌路災后重建工程項目 路基右幅寬度檢測表 施工單位：四川寶鑫建設有限公司監理單位:四川省蜀宏監理事務所 合同段號： 備注

設計題目名稱 （二級公路v=60公里/小時） 施工圖設計文件 專業：土木工程（道路） 班級：2006級3班 學號：06010326 姓名：丁銳 指導教師：張維全 重慶交通大學 二○一○年六月 目錄 圖表名稱 圖表編號 頁數 備注 總說明 sⅰ–1 2 第一部分：計算機圖 1、路線平面圖 sⅲ-2 5 2、路線

附表2逐樁坐標表 樁號 坐標(m) 方向角(°） x y (起點)k0+000 413.47 108.80 117°00′ k0+050 398.75 138.63 117°00′ k0+100 382.25 168.46 117°00′ k0+150 367.39 198.29 117°00′ k0+200 352.03 228.11 117°00′ k0+250 336.68 257.94 117°00′ (zh)k0+276.00 328.80 273.23 117°00′ k0+300 322.03 287.85 116°24′ k0+320 316.48 300.00 116°08′ k0+340 310.92 312.10 115°

交點號 交點坐標 交點樁號 轉角值 曲線要素值(m) n(x) e(y) 半徑 緩和曲 切線 曲線 外距 校正值 線長度 長度 長度 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 起點 413．47 108．80 k0+000 jd1 241．84 442．10 k0+518.4 40°0′0″(z) 500 120 242.40 469.00 33.37 15.84 jd2 315．67 772．21 k0+994.1 22°0′0″(y)

序號 樁號 豎曲線 縱坡(%) 變坡點 間距 (m) 直坡段 長 (m) 標高 (m) 凸曲線半徑 r（m） 凹曲線半徑 r（m） 切線長 t(m) 外距 e(m) 起點樁號 終點樁號 + - 0 k0+000 160.00 3.03 660.00 544.75 1 k0+660.00 140.00 5000 115.25 1.70 k0+544.75 k0+775.25 1.58 529.60 229.85 2 k1+189.60 147.43 10000 184.5 1.33 k1+005.1 k1+374.10

一、總說明書 本設計為湖南省xx高速公路的施工圖設計,設計任務段為k84+900～k85+913.62，全長共為1013.62米，在整個設計當中應當包括公路平縱橫設計、路基工程的設計、路面工程的設計、橋涵的 設計等。 1設計標準 全線按四車道高速公路設計，計算行車速度為120公里/小時，路基寬度26.00米，行車道寬4×3.75米，設計荷載：公路一級，全部實行封閉、全部控制出入。 1.1路線方案的確定見地形圖平面圖 1.2路線起點、中間控制點及里程 本段起點樁號為k84+900，終點樁號為k85+913.62,路線全長為1013.62米。該段的線形較好，平曲線的半徑為750米，通過的地區多為山地. 1.3沿線自然地理概況 設計在滿足工程經濟的前提下既要符合高速公路標準的要求，盡可能采用較高的技術指標，還要綜合考慮其它影響因素。 1.4技術

mankoz. 在波蘭a-18高速公路建設高架橋工程期間車輛碰撞引起腳手架損壞 zbigniew“zee”manko 弗羅茨瓦夫理工大學土木工程學院橋梁處，土木及結構工程的教授，位于波蘭wybrzezewyspianskiego第27號，50-370wroclaw電話/傳真（48）71352-92-74 zbigniew.manko@wp.pl （聯系作者） 字數：文本（3122）+7行數字（7×250=1750）+0表（0×250=0）=4872 提交日期：2009年6月5日。 摘要 本文提出了在波蘭的a-18高速公路建設高架橋期間鋼腳手架由車輛碰撞下引起的損壞。在不同車輛若干次碰撞后腳手

記錄表28路基寬度檢查記錄表 施工總承包單位：湖南路橋建設集團公司分部單位：中鐵港航局集團有限公司（七－1） 監理單位：廣西桂通工程咨詢有限公司編號： 工程名稱路基工程施工日期 樁號及部位k+~~k+檢測日期 序次樁號 左幅（mm） 序次樁號 右幅 設計（mm）實測（mm）設計（mm）實測（mm） 結 論 k~k共檢處，合格處，合格率為%。 承包人專業工程師： 日期：年月日時 檢查人： 日期：年月日時 現場監理：日期：年月日時

本科畢業設計開題報告 題目：東深高速公路k23+500～k27＋000段施工圖設計　 院（系）：建筑工程學院　 班級：　 姓名：　　 學號：　　 指導教師：　 教師職稱：　 黑龍江科技學院本科畢業設計開題報告 姓名 班級 學號 所學專業 土木工程 專業方向 開題日期 200

本科畢業設計開題報告 題目：東深高速公路k23+500～k27＋000段施工圖設計　 院（系）：建筑工程學院　 班級：　 姓名：　　 學號：　　24號 指導教師：　 教師職稱：　 黑龍江科技學院本科畢業設計開題報告 姓名 班級 學號 所學專業 土木工程 專業方向 交通土建

路面結構方案的比選 一，總體比選 水泥混凝土路面強度高，穩定性好，使用壽命長，適用于繁重交通道路。但需設置許多接縫，這些接縫增加了施工的復雜性，并且影響行車的舒適性，接縫又是路面的薄弱點，應合理設計、認真施工，否則，容易出現唧泥、錯臺等危害。 瀝青路面是在柔性基層、半剛性基層上，鋪筑一定厚度的瀝青混合料作面層的路面結構。這種路面與砂石路面相比，其強度和穩定性都大大提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面表面平整無接縫。行車振動小，噪音低，開放交通快，養護簡便，適宜于路面分期修建。?瀝青路面的缺點是溫度敏感性較高。夏季強度下降，若控制不好會使路面發軟泛油或推移剪切破壞。低溫時瀝青材料變脆可能引起路面開裂。 以前由于瀝青路面建設成本高（瀝青材料本身比較貴），所以水泥路面比瀝青路面更容易被接受。隨著經濟的發展和瀝青煉制技術的提高，在造價方面瀝青路面已經沒有什么劣勢了，所以現在不論是新建道