一 、空調裝置的結構特點 為丁充分利用車內的有效空間，天津夏利轎車 的空調裝置采甩了結構緊湊的嗣玲、取暖和通風一 體化的組合式結構。為此，它利用發動機冷卻液作為 除霜、取暖的熱源，利用氟里昂嗣冷系統作為制玲 源，并使蒸發器和暖風裝置共用一臺鼓風機。其車內 布置情況，如圖l所示。 圈i空調蓑量的車內布量 1．通風臂z．除霜臂3．邊豫霜臂4．鼓風機5．導 風蕾e．t風裝置 1．制冷系統 夏利轎車的嗣玲系統，主要由壓靖機、蔫發器、 膨脹閥、儲藏罐、玲凝器、高低壓首路釋控制系統等 組成。最大制冷能力為1172啦j，h。 壓縮采用體積小、技率高，sh一120型的旋葉 結柏．高、低壓充灌閥裝在發動機覃右下方，靠近前 廚板的冷凝管路上．冷凝器采用的是臂帶式，上面裝 有易熔塞。為了觀察方便．囊視鏡單獨裝在距儲澈罐 較遠的臂路上。 此外，該翻冷系

魯．]爭乏瑟佯移鄉 固圍? ．：1 囊麓：瓤轎套空諷裝簧 諍常_見甚茛障j與排。，蒙． cfq／)2、1☆．型一盟一‘天津夏相轎車空調裝置的常見故障 ，主要有高 低壓捌壓力均過高。高壓捌壓力高、低壓則壓力低和 高壓側壓力正常，低壓倒壓力過高等。 1．高低壓側壓辦均過高 (1)故障現象 工作時。壓靖機高壓低壓兩側壓力均過高。有時 低壓捌管道上掛霜或結有大量露滴。 (2)故障原因 ①制冷荊過多。 }_{·}_；·}_；· (2)故障原因 ①溫度傳感器接觸不良?；虬惭b位置 ②睜脹嚏開度過大。 @藏經蒸發器的空氣溫度過高。 --④壓靖機工作不良 (3)故障排除 ①檢查并調整傳感器的安裝位置。 ②檢測膨脹閥，如果損壞應予更換。 @檢查車身通風孔、門窗等是否密閉。 ④檢查壓縮機工況。如工作不良。應予更

組合式簡易農用地下輸水管 　　我國農村普遍采用明溝、渠式的灌溉網,這不但浪費了大 量耕地、滲漏蒸發嚴重,而且不利于機械化耕作。而普通的地 下輸水管的投資較多,難以在農村推廣。本品由軟質塑料內 外管、處于兩管之間的螺旋狀支撐筋及控距鏈構成,制造成本 為低廉,具有質輕、可自由彎曲運輸以及安裝方便等特點,從 而為農村灌溉網由地上轉為地下的改造工程提供了一種價 廉實用的新型管材。(zl98228541.8) 新型花柱機室內垂直面綠化器具 　　傳統花柱不美觀,不易保持濕潤,外形單一,用途受到限 制。新型花柱將吸持水分的絲狀物放到了花柱內部,利用根 系的趨水性,使其通過花柱壁上留下的空隙上深入到內部的 絲狀物內,解決了傳統花柱的不足。新型花柱形狀多樣,經 變化制作的室內垂直面綠化器具開創了室內裝飾綠化的新 途徑。(zl97246554.5) 溫室環境監測控制器 　

用有限時間熱力學方法分析實際艦艇空調裝置性能，以制冷率密度（對總傳熱面積平均的制冷率最大化為優化目標），分析以ｆ１２為工質的蒸汽壓縮制冷循環最佳冷凝和蒸發壓力，給出了數值算例。

本文針對當前運用的空調旅客列車,介紹空調系統的結構特點、組成、運用條件。對制冷系統的組成、機型的選擇、工作原理、控制方式等作了重點介紹和說明。

臥鋪客車的空調裝置——為了提高臥鋪客車的舒適性，根據臥鋪客車的結構特點，研究開發了臥鋪客車專用雙蒸發器空調。雙蒸發器空調實現了上下鋪分別供冷，解決了臥鋪客車上鋪冷下鋪熱的不足，提高了乘客的舒適性。

本文通過對空調系統常見故障進行了分析,提出了相應的解決措施。并結合實際的工作經驗,以25g型車為例,分析了其空調裝置在運用中的故障及處理方法,最后進一步的提出了幾點建議,以保障鐵路列車空調裝置的順利運行。

介紹了研制的熱泵電動車空調系統,分析了轉速對該空調系統制冷量、輸入功率等性能及cop的影響。與目前使用的燃油汽車空調系統相比,電動車空調系統的低速性能略差,但它卻具有較好的高速性能。

本田西維克(civic)轎車的手動調節空調裝置， 主要由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、蒸發器和發熱 器等組成，如圖1所示。該空調系統為混合空氣型，即 空氣進入通風機，經冷凝器冷卻后穿過或繞過發熱 器芯來調整排氣溫度。其蒸發器安裝在駕駛室前壁 口吳利民 ||1。 設有5個擋位：最大空調、正?？照{、高／低速、供暖、 除霜。 功能選擇鍵置于最大空調位置時，新鮮／循環空 氣風門處于循環位置，混合空氣風門使所有空氣從 發熱器芯周圍通過，并從空調管道中排出。 3 圖l空調裝置的組成 1．鼓風機2．蒸發器3．空調控制板4．壓縮機 5．貯液干燥器6．冷凝器7．空調軟管 功能選擇鍵置于正?？照{位置時，新鮮／ 循環空氣風門處于新鮮空氣位置，混合空氣 風門使一部分空氣通過發熱器芯。 功能選擇鍵置于高／低速位置時，除空氣 經地板通風管道或除霜器管道排

4一弓／ i 、 錛軍．鎏j蔡壹．捌 本田阿科德(accord)轎車裝用的手動調節空調 裝置，主要由蒸發器、冷凝器、貯液干燥器、壓縮機和 發熱器等組成。該空調系統將發熱器與空氣調節器 組合在一起，來滿足發熱器對新鮮空氣，空氣調節器 對新鮮空氣和循環空氣的需求。如圖1所示?？照{／供 曖機體設置在儀表板處．冷風通過管道進行流動。 234 囝l空調裝置的組成 1．空調通風管道風門2．混合氣風門8．蒸發器 4．新鮮空氣進入5．循環空氣進入6．新鮮／循環空 氣風門7．鼓風機風扇8．發熱器熱水閥9．發熱 器芯10．地板排氣風門 一 、空調控制裝置 1．調溫鍵 調溫鍵是發熱器熱水閥和混合氣風門的控制裝 置。調溫鍵置于冷的位置時，所有的空氣均從發熱器 芯周圍通過并從通風管道內排出，調溫鍵置于熱的 位置時。所有的空氣均穿過發熱器芯，

針對輻射致冷進行了可行性研究。首先介紹了輻射致冷的原理和實現方法,然后利用紅外發射率測定儀測定了碳黑、tio2、nacl晶體、聚酯(pet)薄膜與聚四氟乙烯(ptfe)薄膜的紅外發射率,并間接測定了低密度聚乙烯薄膜(ldpe)對于不同材料的透過率。最后研制了利用空氣為冷媒介質的輻射致冷實驗裝置,進行了夜間靜態和連續抽氣實驗。實驗結果表明:分別用pet薄膜和ptfe薄膜作為輻射體,靜態實驗時,可獲得與環境的最大溫差分別為11℃和9℃;連續抽氣實驗時,裝置出口處冷空氣與環境的最大溫差分別為4.7℃和5.4℃。通過計算,裝置的有效致冷功率為74.5w/m2,故該裝置可實現節能型建筑夏季夜間的連續降溫。

隨著鐵道車輛制冷和空氣調節技術的高速發展，鐵路客車的舒適性越來越好。鐵路客車空調系統的安全運行和有效維護是客車舒適性的重要保證，本文主要對鐵路客車空調的故障進行簡要的分析，并總結故障檢修的方法。

當前大客車上安裝空調裝置已日益增多,尤其是進入公交客運隊伍以后,每當盛夏與寒冬季節更是受到市民的喜愛。作為空調裝置中供給電能的大功率發電機新品種已經受到國內汽車電機制造業科技人員的重視,同時也給當前國內的制造商帶來了新的

2一眺凋彳繹，{考粒歪 f；； 一，·，·-·● 廣泛采用電子技術和帶有自動控{}i功能的空調 裝置．是現代汽車的重要標志和發展方向。因此，可 以說，空調裝置已成為現代汽車的重要組成部分。汽 車裝有空調裝置，不僅可提高駕駛員和秉客的秉座 舒適性，改善駕駛員的工作環境，而且還有助于提高 汽車行駛的安全性。 使用中．車空誦比汽車發動機、底盤更容易出 現教，為了確保汽車空調裝置正常運轉，發揮它的 應有柞用，除了使用過程中注意正確操柞外，還必須 加強日常維護和定期檢查、調整柞業。 一 、日常維護 l壓縮機 檢查壓縮機盅帶張緊虞。皮帶過橙舍引起打滑． 造虛轉建下降．稍櫓效皋差}皮帶過緊，容易損壞曲 軸輔承． 檢查冷球油油面高度。若油面過低，應及時漆 加。 空詞裝置正常運轉時，冷凍油消耗極少如從壓 螭機曲軸糖的視

制冷 年第期總期 列車用薄形帶變流器的空調裝置 周啟瑾 華東工業大學上海 一 、 前言 為了提高對旅客服務的質量 , 在列車上安裝空調是十分必要的 , 隨著空調的日益普及 , 這 種發展趨勢今后將更為迅猛 。 列車空調裝置大多是安裝在車頂上 , 如電氣列車和氣動列車等 在車廂底下安裝其他機器較多的 , 這種頂置式空調裝置就用得更多 。 由于車頂上空間的限制 , 以往安裝在車頂上的空調裝置 , 都是將車頂上挖一個缺口 , 將空調裝置的一部分安裝在車廂 內 , 以減小伸出車頂的高度 。 車頂挖成缺口后使車體剛性不足 , 而需要進行車體補強 。 車體 補強需要消耗較大的工程和時間 , 為了解決這個間題就要求開發出一種薄形而且重量輕的列 車空調裝置 。 日本日立制作所最近開發出一種用渦旋式壓縮機并帶變流器的薄形空調裝置 。 以 下介紹這種新型列車空調裝置的特點 、 構造

到毪廠_求援．簿后，我們發現齒輪蹴周方向損壞兩處．并 且對稱，說明曲軸彎曲變形因為：曲軸轉兩圈凸輪軸才轉 一瞬，兩處損壞的垂直玎向，間隙量大，齒輪損壞處間隙最 小。更換啦軸后故障排除。 某個體戶因變速器四檔跳檔，到某個體謬理店檢修。解 體時發現翻五檔同步器散架，隨即到某勞動服務公司門市部 購買配1孛駐上．試車時j己跳檔，只好再解體，仔細檢查有關 的變速衛、變建軌．彈簧等．一切正常．修理=f下結論為買 米的同步器質量過關，需要熏買一只．駕駛員只好黃買， 可是第二只新的弼步器照伴跳檔．整整面天檢修仍束能解決 問題．貨主隨同駕駛員?起，來我廠求援．我們隨即派員解 體檢驗：第一只同步囂廠牌不明確系不舍格．第二只是浙江 金華齒輪廠制造．可是修理工將四五檔齒座倒裝．我們糾正 了錯璞裝琺后．僅用了54分鐘便排除了故障． 【汽車空調1 汽車空調裝置的結構及其合理使用

1 第一章空調基本知識 1.1空調裝置的組成 客車空調裝置組成：客車空調裝置通常由通風系統、空氣冷卻系統、 加熱系統、加濕系統及電氣控制系統五大部分組成。 鐵路客車單元式空調機組是將壓縮機、冷凝器、冷凝風機、氣液分離 器、干燥過濾器、毛細管（或膨脹閥）、通風機、蒸發器和空氣預熱器等 集中在一個不銹鋼箱體內，組成一個完整的單元吊裝在車頂上。 該型機組的特點是：體積小，重量輕，結構緊湊，機組互換性好和檢 修方便。同時由于機組安裝在車上，還可避免車輛排放廢水和臟物對冷凝 器的腐蝕，延長機組的使用壽命。空調機組一體化后，制冷設備管路大為 縮短，不但節省大量的有色金屬，還可減少泄漏。 單元式空調機組安裝在車頂端部，與其配套的空調電氣控制柜安裝在 車內配電室?？照{機組與電氣控制柜通過電氣連接器（插頭：p48k20ty-g， p48k26ty-g；插座：p48j20zy-g，p48j26zy

菲亞特道路轎車空調裝置控制開關的檢測

文章所研究裝置是一套回收利用汽車尾氣余熱進行制冷的新原理空調裝置,該裝置采用以分子篩-水為工質對的雙床吸附式制冷原理利用尾氣余熱驅動汽車空調進行連續制冷。該系統不使用壓縮機,因而不會大幅度使用汽車高品位電能或機械能,從而大幅度降低了汽車制冷耗油量,此外系統以水為制冷劑,對汽車設備沒有任何危害,符合當前能源、環境協調發展的總趨勢。吸附式制冷空調結構簡單,較壓縮機式汽車空調,減少了機械噪聲和機械振動,延長了制冷系統的使用壽命,降低了汽車的運行和維護費用,有望大規模推廣。文章所研究的小型吸收式制冷示范裝置可實現約500w的制冷量,制冷溫度約為15℃,取得了良好的預期效果。

文章指出,空氣調節系統作為重要的輔助設備之一,對于全封閉的客車車廂,其性能的好壞將直接關系到客車內部的空氣質量、環境的舒適及旅客的身心健康,因此必須引起高度重視。要搞好我國客車空凋設備的應用于維護,必須要掌握相關制冷、電氣維修和空調技術的基本知識,并掌握一般電氣與常見空調系統故障的現象及其處理方法。

《汽車-拖拉機》1990．4 1．前言 汽車用空調裝置及市場動向 近年來，日本汽車空調裝置的普及異常迅速，卡車上裝機率已達5o％·乘用車則達到 90％。 本文對迅速普及的汽車空調裝置的系統構成、以及現在最注重的提高舒適性和降低噪 聲等進行概要敘述。 2．汽車空調裝置概論 2．1空調裝置的種類與構造 汽車空調裝置大致由冷氣系統，暖氣系統以及送風溫度調節系統組成一這些系統既可 單獨起作用，又可相互配合組成完整的汽車空調裝置 圖1為汽車空調裝置整體圖，本章按順序對各個系統分男ij說明。 2．1．1冷氣系統 汽車空調的冷氣系統，基本上采用蒸汽壓縮方式，由壓縮機，冷凝器，蒸發器等3個 主要部件組成，制冷劑使用r12。壓縮機作為車輛發動機的輔機安裝，通過皮帶驅動．壓 縮并輸送制冷劑。冷凝器在車頭前部，通常裝在散熱水箱前面，利用車輛行走時迎面風和 發動

旅客列車空調裝置運用故障分析及建議——文章通過時旅客列車空調裝置運用中發生的制冷故障進行統計和分析，提出了提高客車空調裝置運用質量的幾點建議。