杭金衢高速公路綠化現狀及建議 杭金衢高速公路全長約290公里，整體工程建設分兩期實施，并分別于2002 年12月和2003年9月實現優質交工通車。下設杭紹管理處、金華管理處、衢 州管理處，杭金衢的綠化劃分為杭紹段、金華段、衢州段，每段的綠化風格也不 盡相同。現將杭金衢高速公路綠化的整體情況做如下簡要介紹： 杭金衢高速公路綠化主要由主線綠化（中央分隔帶、兩邊邊坡及空白地段）、互 通區綠化、收費所綠化、服務區綠化、隧道口綠化、裸巖綠化、苗木基地等組成。 一、主線綠化 1、中央分隔帶 杭紹段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、紫薇、小苗（金邊黃楊、水蠟）、馬尼拉 草皮等組成。 金華段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、小苗（金葉女貞、瓜子黃楊）、馬尼拉草 皮等組成 衢州段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、大葉黃楊、四季桂、小苗（金葉女貞、瓜 子黃楊）、馬尼拉草皮等組成 現狀：經過幾年的精心養護，

路橋求職路橋招聘路橋英才網英才網 杭金衢高速公路全長約290公里，整體工程建設分兩期實施，并分別于2002年12月和2003年9月實現優質交工 通車。下設杭紹管理處、金華管理處、衢州管理處，杭金衢的綠化劃分為杭紹段、金華段、衢州段，每段的 綠化風格也不盡相同。現將杭金衢高速公路綠化的整體情況做如下簡要介紹： 杭金衢高速公路綠化主要由主線綠化（中央分隔帶、兩邊邊坡及空白地段）、互通區綠化、收費所綠化、服 務區綠化、隧道口綠化、裸巖綠化、苗木基地等組成。 一、主線綠化 1、中央分隔帶 杭紹段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、紫薇、小苗（金邊黃楊、水蠟）、馬尼拉草皮等組成。 金華段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、小苗（金葉女貞、瓜子黃楊）、馬尼拉草皮等組成 衢州段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、大葉黃楊、四季桂、小苗（金葉女貞、瓜子黃楊）、馬尼拉草皮等組 成 現狀：經過幾年的精心養護，

杭金衢高速公路綠化現狀及建議 2007-3-711:17:04點擊次數[546] 杭金衢高速公路全長約290公里，整體工程建設分兩期實施，并分別于2002年 12月和2003年9月實現優質交工通車。下設杭紹管理處、金華管理處、衢州 管理處，杭金衢的綠化劃分為杭紹段、金華段、衢州段，每段的綠化風格也不盡 相同。現將杭金衢高速公路綠化的整體情況做如下簡要介紹： 杭金衢高速公路綠化主要由主線綠化（中央分隔帶、兩邊邊坡及空白地段）、互 通區綠化、收費所綠化、服務區綠化、隧道口綠化、裸巖綠化、苗木基地等組成。 一、主線綠化 1、中央分隔帶 杭紹段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、紫薇、小苗（金邊黃楊、水蠟）、馬尼拉 草皮等組成。 金華段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、小苗（金葉女貞、瓜子黃楊）、馬尼拉草 皮等組成 衢州段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、大葉黃楊、四季桂、小苗（金葉女貞、

廣東科技２００７．１０．總第１７３期 專版 學術?建設園地 汕汾高速公路典型路段高邊坡設計 □馬尚福 １設計范圍 （１）汕汾高速公路第１７合同段，ｋ５２＋２４７ｋｍ～ ｋ５２＋４４７ｋｍ左側路塹邊坡設計。 （２）汕汾高速公路第２０、２１合同段，ｋ６２＋９２０ｋｍ～ ｋ６３＋３６０ｋｍ兩側路塹邊坡設計。 ２設計概況 （１）１７合同段：左側第一級邊坡率為１：０．７５￣１：１，以上各級 坡率均為１：１，各級平臺寬３ｍ。右側第一、二級邊坡坡率為１： ０．７５￣１：１．２５，以上各級坡率均為１：１．２５，各級平臺寬為３ｍ，臺 階高１０ｍ。 （２）２０、２１合同段：左側第一級邊坡率為１：０．７５￣１：１，以上 各級坡率均為１：１，各級平臺寬３ｍ。右側第一、二級邊坡坡率 為１：０．７５￣１：１．２５，

高速公路改擴建是今后我國公路建設的重要任務之一,受各種因素制約,其總體方案確定有其特殊性和復雜性。本文介紹了杭金衢高速公路杭州至金華段改擴建總體方案確定中的一些關鍵問題。

公路高邊坡工程地質條件復雜多變,難以在設計階段解決所有工程問題,因此動態設計是路塹高邊坡施工的基本原則。對此,運用高邊坡動態設計思路進行設計,在廣河高速公路惠州段多個高邊坡工程中取得較好的實踐效果。

萬梁高速公路建設中邊坡病害主要有三種類型:順層巖石滑坡、大型堆積層滑坡和近水平層狀巖石高邊坡病害。通過對近水平層狀巖石高邊坡幾種常見變形現象的分析,對其變形模式進行探討。

廈蓉高速公路貴州段邊坡防護根據邊坡土質及氣候條件,路塹邊坡采用噴射植草、灌防護設計(8cm素噴、8cm掛網、10cm掛網)以及路堤邊坡噴播草籽等綠化防護形式。通過對高速公路兩側的邊坡采用生態防護措施,植被的生長不僅改善了道路的行車環境,植被根系已經將泥土和巖面緊緊相連,對邊坡的穩固及生態的保護取得了很好的效果。

交通工程 高速公路路塹邊坡的治理與綠化 李　輝　王治斌 (遼寧省高速公路管理局大連處,大連116000) 　　摘　要　通過對高速公路路塹邊坡病害的分析,結合多年來高速公路的管理經驗,提出了 解決高速公路路塹邊坡滑塌等病害的具體治理措施。 　　關鍵詞　路塹　邊坡　治理　美化 　　高速公路已成為現代交通的重要標志,在加快 公路建設,提高現有道路通行能力的同時,更需要給 道路使用者提供一個安全、舒適、快捷、美觀的行車 環境。在山嶺重丘區修建高速公路,道路多是依山 傍水,線形曲折,環境復雜,視野狹窄,路旁溝壑密 布,斷崖陡坡較多,路基大都是挖方或填方而呈深路 塹或高路堤狀態。由于長期受雨水沖刷和風化作 用,路塹段邊坡滑塌和剝落現象較為嚴重,這不僅大 大增加了高速公路的日常養護工作任務,浪費了大 量資金、人力和物力,同時也嚴重危脅著

在分析杭蘭高速公路k20+430—k20+800段邊坡工程地質背景及邊坡基本特征的基礎上,指出該邊坡變形坍塌的成因是由于自身穩定性較差,加之人類工程活動和雨水共同影響的結果。采用極限平衡法計算評價了該邊坡在天然狀態和飽和狀態兩種工況下的穩定性,并提出了防治建議,為邊坡加固設計提供依據。

申嘉湖杭高速公路練杭段通車

高速公路邊坡綠化 隨著我國公路建設的飛速發展，邊坡綜合防護設計是高等級公路設計的重要內容之一， 需根據公路等級、降雨強度、地下水、地形、土質、材料來源等情況綜合考慮，合理布局， 因地制宜地選擇實用、合理、經濟、美觀的工程措施，確保高等級公路的穩定和高速行車安 全，同時達到與周圍環境的協調，保持生態環境的相對平衡，美化高等級公路的效果。因此， 高等級公路邊坡綜合防護系統研究日漸引起公路部門的高度重視。 一、高速公路邊坡破壞的主要形式 1.高速公路路堤邊坡 （1）路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩定的路堤邊坡的破壞，主要表現為邊坡 坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來自大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路 基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發展導致路基發生破壞；沿河路堤及修筑在河灘 上、滯洪區內的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現為沖毀路堤坡腳導致邊坡破壞。 （2

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結合鄭石高速公路工程實例,闡述山區高速公路邊坡綠化防護的方法、要點、質量控制與驗收。根據填方邊坡和挖方邊坡的土質、石質及坡度情況采用填方邊坡骨架內植草防護、挖方邊坡掛三維植被網植草防護、挖方邊坡掛雙網(鐵絲網和三維植被網)植草防護的方法進行施工。噴播技術主要采用普通噴播法和客土噴播法,重點闡述質量控制要點和因地制宜的施工原則,保證鄭石高速公路建設目標的實現。

對高速公路的邊坡進行分析,歸納出其特點,并提出相應的邊坡防護措施。

第一章編制依據及工程概況 一、編制依據 1、該工程的招標文件及招標答疑紀要等； 2、該工程施工圖及有關資料； 3、現場踏勘、調查所了解的信息； 4、《園林綠化工程質量檢驗評定標準》及其他有關規范標準。 二、工程概況 1、本項目位于江西省贛州市境內的南康市、上猶縣和崇義縣，路線全長約88.129km，全線按全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標準新建。本次施工招標范圍為全線邊坡綠化工程。內容包括里程范圍內的上下邊坡、路基、互通區等。 2、計劃工期 本工程計劃總工期為14個月，計劃于2011年5月開工，2012年6月完工，缺陷責任期24個月。 3、工程質量目標 合同段工程交工驗收的質量評定：合格；竣工驗收的質量評定：優良，竣工驗收時苗木成活率在95%以上。 第二章總體施工組織布置及規劃 一、設備、人員及材料的調配計劃 （一）設備調配計劃 1、辦公

第一章編制依據及工程概況 一、編制依據 1、該工程的招標文件及招標答疑紀要等； 2、該工程施工圖及有關資料； 3、現場踏勘、調查所了解的信息； 4、《園林綠化工程質量檢驗評定標準》及其他有關規范標準。 二、工程概況 1、本項目位于江西省贛州市境內的南康市、上猶縣和崇義縣，路線全長約88.129km， 全線按全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標準新建。本次施工招標范圍為全線邊坡 綠化工程。內容包括里程范圍內的上下邊坡、路基、互通區等。 2、計劃工期 本工程計劃總工期為14個月，計劃于2011年5月開工，2012年6月完工，缺陷責 任期24個月。 3、工程質量目標 合同段工程交工驗收的質量評定：合格；竣工驗收的質量評定：優良，竣工驗收時 苗木成活率在95%以上。 第二章總體施工組織布置及規劃 一、設備、人員及材料的調配計劃 （一）設備調配計劃 1、辦公設備：我們準備安排

江西省廈門至成都國家高速公路贛州至崇義（贛湘界）段建設項目邊坡綠化工程·施工組織設計· 第一章編制依據及工程概況 一、編制依據 1、該工程的招標文件及招標答疑紀要等； 2、該工程施工圖及有關資料； 3、現場踏勘、調查所了解的信息； 4、《園林綠化工程質量檢驗評定標準》及其他有關規范標準。 二、工程概況 1、本項目位于江西省贛州市境內的南康市、上猶縣和崇義縣，路線全長約88.129km， 全線按全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標準新建。本次施工招標范圍為全線邊坡 綠化工程。內容包括里程范圍內的上下邊坡、路基、互通區等。 2、計劃工期 本工程計劃總工期為14個月，計劃于2011年5月開工，2012年6月完工，缺陷責 任期24個月。 3、工程質量目標 合同段工程交工驗收的質量評定：合格；竣工驗收的質量評定：優良，竣工驗收時 苗木成活率在95%以上。 第二章總體

從安全性和生態景觀性角度評述了高速公路邊坡生態環境的重要價值,突出邊坡生態修復的必要性;概述了邊坡生態修復技術在國內外的發展,認為邊坡生態修復技術已相對成熟;通過綜述生態修復評價的方法以及邊坡生態修復評價研究進展,認為目前邊坡生態修復評價仍缺乏量化體系.

以京承三期高速公路巖質邊坡植被恢復工程為依托,研究了2種厚層基材在噴播第1年的養分動態變化,其中基材a泥炭∶種植土為9∶1,基材b種植土∶植生基質為6∶4。研究結果表明,2種基材的ph值變化很小,表明酸堿性在植被恢復第1年變化較小;基材a有機質、全氮、有效磷、速效鉀的含量變化趨勢大體一致,均表現為先下降后上升,各值在7月份達到最低,養分先降后升的變化趨勢可能與基材a坡面以草本植物為主有關,前期草本植物生長迅速,養分需求大,而夏季草本植物生長停滯甚至退化,枯草層分解貢獻一部分養分;基材b養分變化趨勢不同,除有效磷在7月份有增加外,其他養分表現為隨生長時間持續下降。方差分析表明,2種基材養分變化差異顯著(p<0.05);不同時間同一基材養分差異不顯著。2種基材不同的變化趨勢,認為除了與基材組成中泥炭和有機質分解有關外,與坡面的草本植物與灌木植物也有關。研究基材養分動態的變化,對改進基材的配置具有重要的意義。

通過研究區環境調查、開挖邊坡巖土的采樣和理化性質分析,結合當地的特殊地理、地質、氣候、人居環境等條件,綜合考慮邊坡穩定性、植物根系、邊坡防護工程方式等實際因素,提出巖質邊坡的生態恢復方案。

通過對某段邊坡的地質情況及滑坡病害發展情況展開論述,從成因及力學方面對邊坡滑坡進行了分析,強調勘察對邊坡設計重要性,并提出抗滑樁結合錨索治理措施,起到了較好效果.