龍頭石水電站廠房橋式起重機的軌道基礎采用行車梁,原設計行車梁為預制行車梁。由于龍頭石工程受各種不利因素的影響,若采用預制吊車梁及原安裝施工方案,將嚴重影響廠房及機電安裝施工。為了滿足廠房施工,確保首臺機組及后續機組的施工目標,及時對行車梁施工進行了優化,將混凝土預制梁優化為混凝土現澆梁,通過合理組織、優化施工工序,滿足了現場施工需要。

吊車梁設計 設計資料 吊車 小車 軌道 吊車梁 牛腿 輪壓p輪壓p 額定起重量10噸 圖3-1吊車輪壓示意圖 吊車總重量：噸，最大輪壓：，最小輪壓：。 吊車荷載計算 吊車荷載動力系數05.1，吊車荷載分項系數40.1q 則吊車荷載設計值為 豎向荷載設計值max1.051.474.95110.18qppkn 橫向荷載設計值 0.10()0.108.849.8 1.43.03 2q qg hkn n 內力計算 吊車梁中最大彎矩及相應的剪力 如圖位置時彎矩最大 a2a2 pp b c a a1 30003000 p 圖2-2c點最大彎矩mmax對應的截面位置 考慮吊車來那個自重對內力的影響，將內力乘以增大系數03.1w，則最大彎矩 好剪力設計值分別為： 2 22 .max 274.95(3.751.875)273.10 7.

本文結合吉布洛電站廠房上游吊車梁采用吊模施工的計算、設計及施工,分析了采用吊模施工的優勢及具體過程,對吊車梁等高空作業面模板施工技術改進具有一定的推進作用。

近些年來，我國市場經濟的快速發展也加快了工業生產的步伐，很多興建時間較長的工業廠房都或多或少出現了一些問題，同時由于相關的技術資料不夠齊全，所以在結構構件等方面無法進行有效的修補。其中較為常見的吊車粱的損壞問題，為了使其能夠適應不斷增大的生產規模，經常需要在原有的基礎上對吊車梁進行改造，基于此。本文就主要針對吊車梁改造工程的相關問題進行簡單的分析。

巖錨式吊車梁結構簡單,受力好,施工方便,建設周期短,投資回收率高,是地下式廠房布置方案中的首選。文章闡述烏江渡擴機工程主廠房巖錨吊車梁巖臺開挖、錨桿、混凝土的施工以及質量控制措施。

.. word教育資料 太鋼第二煉鋼廠離線維修車間跑道梁更換工程 吊車梁吊裝專項方案 編制： 審核： 批準： 鋼建金結公司 2012/7/20 目錄 1、方案編制目的1 .. word教育資料 2、方案編制依據1 3、工程概況1 4、施工人員、機械配置2 5、施工準備

ty2357a菏澤電廠分項工程質量檢驗評定表 主廠房鋼吊車梁和軌道安裝 工程編號：分項工程名稱：電土驗表ⅱ-3-57 質 量 情 況 一類項目檢驗項，符合要求項 二類項目檢查項，其中優良項，優良率% 三類項目實測點，其中合格點，合格點率% 評 定 等 級 類 別 序 號檢驗項目 質量標準單 位檢驗（實測）結果 合格優良 一 類 1構件質量必須符合設計要求和有關現 行規范規定，無因存放、運 輸、吊裝造成的變形（或已 矯正） 2焊接材料和連接 材料 必須符合設計要求和有關現 行規范規定 3高強螺栓施工必須符合“驗標”附表 3.7.1-2的規定和設計要求 4焊接必須符合“驗標”附表3.7.1 ─1的規定和設計要求 二 類 5標記中心線標記應清楚完備

錦屏二級水電站廠房巖壁吊車梁是地下廠房的關鍵部位,施工質量要求高。本文經過對各種方案及參數的比較,擬選出最優方案,以獲得較好地巖臺開挖質量,確保巖臺成型和巖壁完整。

第21卷 伏忒l電赴、r 水利電力科技 當f彳， 第1期 摘 車梁 、 ·／ 方面的綜合性產 物。這種施工方法在實踐和經濟方面均有其優越性，近年來在挪威已得到了廣泛應用。目前中國的魯布 格水電站工程中也采用了這—技術。本文對與圍巖變形有關的懸臂吊車粱的靜力特性進行了探討，并且 提出了如何解決這些問題的方法。 水電站廠房在安裝發電的部件時以及 發電機檢修期間，通常用橋式吊車來起吊 重物。支承橋式吊車軌道的結構有多種形 式，通常是采用由混凝土或鋼吊車粱來支 承吊車的軌道，而吊車梁則支承在墻體或 柱子上。這種支承方式用于地面以上的水 電站廠房是很自然的事情，當然也可用于 地下式水電站廠房中。 當在巖層中開鑿—個地下式水電站廠 房時，通常的施工順序是先開挖頂拱，然 后逐步向下開挖。澆筑混凝土的施工順序 則剛好相反，即必須從洞室j榮面開始。

巖壁吊車梁是水電站地下廠房中常被采用的結構型式,但是目前尚無規范可循,需要在實踐中不斷總結、優化。它可以縮窄洞室跨度,有利于圍巖穩定,并早形成運輸能力,加快施工進度。文章簡要地就國內地下廠房巖壁吊車梁的設計理論、試驗方法中的幾個方面進行綜合性論述。

溪洛渡水電站總裝機容量1260萬kw,是中國僅次于三峽的特大型工程。其地下廠房巖壁吊車梁是發電機組重要吊裝設備——橋式起重機的軌道梁,設計最大載荷2000t,也是目前世界最大的巖壁吊車梁之一,質量要求高、施工難度大,施工過程中克服了巖體地質結構復雜等困難,創造了巖壁吊車梁開挖及混凝土精品工程,其施工技術值得類似工程借鑒。

江邊水電站工程在巖壁吊車梁施工過程中,由于其地質條件復雜、施工技術難度大、質量要求高,且工期緊張,使其成為整個江邊水電站施工過程中的重點和難點部位。鑒于上述以因素,施工技術人員在巖壁吊車梁施工前,提前進行考察,現場進行各種試驗,優化方案,將開挖方法、爆破設計及混凝土施工方案確定,使得巖壁吊車梁的施工順利進行,最終提前節點工期9天完成了全部施工任務,得到了各方的認可和好評。

簡要介紹了貴州三板溪水電站巖錨吊車梁施工過程中的工程處理措施，并做了簡單小結。

分析了鋼結構廠房吊車梁與柱連接節點的受力特點,探討該節點計算方法的合理選取,并介紹了常用的節點構造措施。提出了在設計和施工中應注意的相關問題,以保證設計合理、制作簡單、安裝方便。

重型工業廠房吊車梁下翼緣板夾層問題處理方法——鋼結構重型工業廠房中吊車梁的受力情況比較復雜，其截面形式為實腹式焊接工字型，主要作用是提高吊車粱的承載力及疲勞強度。根據鋼結構吊車梁的疲勞試驗研究，凡是下翼緣邊部缺口、拼接焊縫有夾渣、氣孔等缺陷，...

輕鋼廠房吊車梁發生振動和搖晃現象的原因及解決方法——實際工程中出現的鋼吊車梁振動和搖晃現場，通常會影響吊車的正常工作甚至安全，通過現場觀察和理論分析，找出產生這種現象的原因，提出解決問題的具體方法供同行參考。　　

1.概述1.1工程概況云南瀾滄江糯扎渡水電站位于云南普洱市,是瀾滄江中下游河段八個梯級規劃的第五級,屬大(1)型一等工程,該工程由心墻堆石壩、左

利用大型有限元軟件ansys對水布埡地下廠房吊車梁支撐墻施工過程進行了三維仿真計算,得出了該薄壁結構溫度場和應力場的分布及其隨時間的變化規律,并分析了裂縫產生的原因,為以后的裂縫處理提供了參考依據。

單層混凝土廠房吊車梁的受力特點 吊車梁是支承在柱牛腿上的簡支梁，其受力特點取決于吊 車荷載的特性，有以下幾點： 1.吊車荷載是可移動的荷載 吊車承受的荷載是兩組移動的集中荷載的橫向水平荷載t。所以，既 要考慮自重和r作用下的豎向彎曲，又要考慮自重、r和t聯合作用的 雙向彎曲。由于是移動荷載，可應用影響線的方法計算各截面的最大內 力，或作包絡圖。在兩臺吊車作用下，彎矩包絡圖一般呈雞心狀，這時 可對絕對最大彎矩截面至支座一段近似地取為二次拋物線。支座和跨中 截面間的剪力包絡圖形，可近似按直線采用。 2.承受的吊車荷載是重復荷載 根據實際調查，在50年的使用期內，吊車的利用等級可分9級，吊 車的載荷狀態可分4種，其工作級別可分4級，詳見《起重機設計規范》。 對于特重級和重級工作制吊車，其荷載的重復次數的總和可達4～ 6`10`次；中級工作制吊車一般為1`10`

本文介紹了南崗某渣處理廠房工程概況,在現場檢測的基礎上,分析了影響結構安全性的原因并提出消除安全隱患的處理建議,可供相關設計人員進行參考。

介紹太平驛水電站地下廠房巖壁吊車梁的設計。巖壁吊車梁是直接將吊車梁用長的斜錨筋錨固在地下廠房的邊墻，梁下部沒有柱及其它承重構件，全部荷載都通過錨筋和鋼筋混凝土梁與巖石接觸面上的摩擦力傳到巖石上。采用巖壁吊車粱可以減小廠房跨度，減少工程量，縮短工期，節約工程投資，而且可以提前安裝吊車并投入運行，為施工創造有利條件，具有顯著的經濟效益。

漫灣水電站二期工程地下廠房吊車梁采用巖壁吊車梁結構。設計采用剛體力系平衡法和有限元法進行計算,并借鑒了魯布革等水電站巖壁吊車梁設計的成功經驗。針對漫灣工程巖壁吊車梁地段地質條件較差的問題,設計中采用了混凝土置換等措施進行加強錨固。通過承載試驗成果及一段時間的運行表明,巖壁吊車梁體形及錨固措施設計是合理的。