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中鐵一局 孫成文 內容提要 以荷日線 K432+285.3（2-12.0m）框架橋頂進施工為例，綜合第Ⅶ標段大跨度框架橋頂進施工的 經驗，講述頂進施工的關鍵環節，重點闡述加固線路的吊軌縱橫梁法。 關鍵詞 大跨度框架橋 支架梁 橫梁 縱梁 吊軌束 線路加固 檢算 頂進 1 概述 荷日線第Ⅶ標段匯集了 1-11m、1-16m、2-12m頂進大跨度框架橋的施工，頂進 施工安全和技術的可控度較難。 施工中，均采用了吊軌縱橫梁法對行車線路進行 加固，采用簡支檢算確定支架梁、橫梁、縱梁、吊軌束的材料和結構布置，從箱 體預制到線路加固到頂進到端翼墻砌筑都較為成功。現以 2-12m框架橋為例， 著重談論頂進大跨度框架橋中最關鍵的線路加固施工。 2 施工方案 以 2001年 1月完工的 K432+285.3（2-12.0m）頂進框架橋的線路加固方案為例， 概述加固線路的吊軌縱橫梁法施工。 2.1 工程
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武漢天興洲長江大橋是我國第六座長江大橋，主橋長4657米，全橋共有91個橋墩，是當今世界公路、鐵路兩用斜拉橋中跨度最大的橋梁。它是繼蕪湖長江大橋之后，我國第二座公路、鐵路兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸載荷，是世界上載荷量最大的公路、鐵路兩用橋。
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