V-22傾轉旋翼機
貝爾-波音 V-22(英語:Bell Boeing V-22，綽號:魚鷹，Osprey)是由美國貝爾直升機公司和波音直升機系統公司聯合設計制造的同時具備垂直起降(VTOL)和短距起降(STOL)能力的運輸傾轉旋翼機。
V-22在外形上與固定翼飛機相似，但翼尖的兩臺可旋轉的發動機帶動兩具旋翼，在固定翼狀態下，V-22 好像是一架在兩側翼尖有兩個超大的螺旋槳的飛機;在直升機狀態下，V-22 又好像是一架有兩個偏小的旋翼的直升機，這樣使其具備直升機的垂直升降能力，但又擁有固定翼螺旋槳飛機高速、航程遠及油耗較低的優點，時速高達509公里，是世界上飛最快的直升機。
V-22于上個世紀80年代開始研發，1989年3月19日首飛成功，經歷長時間的測試、修改、驗證工作后。2006年11月16日進入美國空軍服役，2007年在美國海軍陸戰隊服役，同年開赴阿富汗進行實戰部署，至今已有超過200架V-22生產下線。
V-22傾轉旋翼機基本信息
| 中文名稱 | V-22式魚鷹運輸機 | 外文名稱 | V - 22 osprey aircraft |
|---|---|---|---|
| 最大速度 | 650公里/小時 | 所屬國家 | 美利堅合眾國[美國] |
| 研制公司 | 貝爾公司和波音公司 | ||
V-22傾轉旋翼機造價信息
V-22傾轉旋翼機常見問題
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電動機的三相電纜的相序反了，就會引起電機反轉。這時，將三相中的任意兩相進行對調，就可以把電機的轉向糾正過來。
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220v單相電機控制正反轉原理圖： 1、用倒順開關控制單相交流電機正反轉原理圖：將串接電容的繞組的接線的一端調整到電源的另一端，改變電機的旋轉磁場方向即可實現。2、離心開關、...
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單相電容電機有兩個繞組，即啟動繞組和運行繞組。兩個繞組在空間上相差90度。在啟動繞組上串聯了一個容量較大的電容器，當運行繞組和啟動繞組通過單相交流電時，由于電容器作用使啟動繞組中的電流在時間上比運行繞...
V-22傾轉旋翼機文獻
新型六足靜音旋翼機非常適宜海洋生物勘測
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頁數： 1頁
評分： 4.5
據國外媒體報道，飛機勘測計算海洋生物存在著一些缺點，例如：飛行高度較低，飛行緩慢，噪音較大。雖然科學家乘坐飛機能夠擁有廣闊的海洋視野，但是發動機的噪音將嚴重干擾海洋動物，在勘測活動中對飛行員和工作人員帶來一定程度的危險。目前，科學家最新研制一款六足旋翼機，能夠更加安全有效地勘測海洋生物。
寶鈦鈦合金航空旋翼機在寶雞試飛成功
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大小：345KB
頁數： 1頁
評分： 4.4
由寶鈦集團控股的歐亞公司與澳大利亞TAG航空公司合作研發生產的鈦合金航空旋翼機歐亞001號，于2013年11月27日在寶雞試飛成功。這是目前國內外唯一采用鈦合金骨架的旋翼機，標志著寶鈦集團在鈦合金深度應用方面取得了新進展。
針對傳統的澆注傾轉電爐存在的問題，開發出了新型的傾轉式澆注機-定點傾轉式澆注機。三維實體建模后，模型主要由機架、轉軸左(右)、爐體、轉角控制油缸右(左)組成。
定點傾轉澆注機是在爐體外殼上設置轉軸，并且使爐體的澆注口中心處在轉軸的軸心線上，爐體轉動過程中，澆注口中心空間位置保持不變。在工作狀態時，無論爐體怎樣轉動，澆注口中心的空間位置總是固定不變的，能夠保證澆注口與鑄模相對位置恒定，實現近距離澆注，提高鑄件的品質;非工作狀態時，爐體壓在底座上和轉軸形成3點支撐，重心低，安全性進一步改善;對于大噸位的電爐，其優點更為明顯 。
傾轉式澆注機的爐體上設有轉軸，轉軸支承在機架上，由驅動裝置驅動，使爐體繞轉軸轉動，完成金屬液體的澆注過程。由澆口、澆包、轉軸、驅動裝置、機架及電控系統等部分組成。
傾轉式澆注機轉軸的位置對其澆注性能和澆注的自動控制影響很大。早期的澆注過程中，由于傳動技術的相對落后又加上鑄件的質量較大，迫使技術人員向著減小澆注力矩的方向研究，所以相當長的一段時間內，轉軸設置在重心處占據了主導地位。將轉軸設在轉動部分的重心上，當爐體或澆包傾轉時驅動裝置只需克服轉動摩擦力，驅動力矩小，但是這種布置的問題是，爐嘴澆注口與轉動中心不重合，在澆注過程中澆注口高度不斷降低，并伴有水平方向的移動。為此必須在傾倒的同時不斷將爐體升高，以補償澆注口的下降，并使爐體反向水平移動，以保持澆注口空間位置的基本不變。這種澆注系統必須同時控制3個坐標方向的運動，傳動結構復雜，自動控制困難，澆口位置變化比較大，影響了澆注品質。系統整體的穩定性較差且當出現突發性斷電的情況下，存在較大的安全隱患。
熔鐵爐除了爐體繞其軸線的回轉運動外，還包括為了滿足加料、傾出渣液、修爐等要求，爐體軸線的傾轉運動。爐體的傾轉運動雖可采用多種方式，但液壓缸更為常見。
液壓缸實現爐體傾轉的三種方式，各自的特點和應用狀況如下：
（a）用設置在爐體之下的一個軸線鉛垂的液壓缸傾轉爐體。該結構有利于維修人員容易接近爐體，便于爐體的維護；出鐵口可以設置在爐體中段的側面、也可以設置在爐體端面的圓錐體上。但是液壓缸所需的地坑的深度較大，基礎建造成本較高，同時可能涉及地下水對地坑的影響問題。同時，液壓缸行程大，因傾轉軸距爐體重心的距離較大，液壓缸壓力高，液壓站的造價高、動力消耗大。
（b）用設置在爐體之下、軸線水平的液壓缸傾轉爐體，優缺點相似于結構（a）。因造價和動力消耗的原因，在爐體之下設置鉛垂或水平油缸的爐體傾轉結構，已經很少能夠看到。
（c） 用設置在爐體兩側的兩個液壓缸傾轉爐體，不需要過深的地坑，同時因為傾轉軸距爐體重心近，傾轉力矩小，液壓缸和液壓站的制造成本低，動力消耗低。但該結構限制了出鐵口的開設位置，出鐵口只能開設在爐體兩端。爐體傾轉結構，大多采用了這種形式 。
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