汽車上坡時如坡道過長，必須用低排擋行駛，燃料消耗增加，機件也容易損壞;下坡時易使制動器發(fā)熱失效而發(fā)生交通事故。因此，當道路縱坡度大于5%時，為了行車安全和便利,其坡段長度需要加以限制，并相應設置坡度不大于2~3%的緩和坡段。

汽車在既有縱坡又有彎道的路段上行駛時，曲線內側行車軌跡較道路中線處短，因而車行道內側的縱坡相應大于道路中線處的設計縱坡;又由于半徑小的曲線上有超高，故車行道外側縱坡常大于道路的設計縱坡;為了保證汽車在小半徑曲線路段上安全而不降速行駛，應將彎道處的縱坡有所折減。

①縱坡設計必須符合《公路工程技術標準》中有關縱坡的各項規(guī)定，如各級公路的最大縱坡，按排水要求的最小縱坡等;

②為保證汽車以一定的車速安全順利地通過，縱坡應具有一定的平順性;

③對沿線的自然條件，應作通盤研究，依據不同的具體情況分別處理，使公路暢通和穩(wěn)定;

④按路線起伏綜合考慮農田水利方面的特殊要求;

⑤在水文條件不良或地下水位很高的路段，應考慮適當的路基高度;

⑥在保證路基的強度和穩(wěn)定的前提下，爭取填挖平衡，節(jié)省土石方及其他工程量，降低工程造價;

⑦考慮到今后公路改建時，盡量利用原有路面作為新路面的基層或面層的下層;

⑧縱坡設計應與平面設計密切配合協調。

城市道路縱斷面設計原則 除參照公路縱斷面設計的原則外，尚須注意下列各點:

①為使道路兩側街坊地面水的順利排除，一般應使路緣石頂面標高低于兩側建筑物的地面標高;

②要為城市各種地下管線的埋設提供有利條件，并保證人防工程與各類管線有必要的最小覆土厚度;

③對一些具有影響的立面控制點，必須與道路平面控制點綜合分析研究;

④應與相交的道路、廣場等出入口有平順的銜接;

⑤對非機動車行駛較多的道路,應充分考慮非機動車的爬坡能力和下坡時的安全性;

⑥研究附近地區(qū)的豎向設計，以協調城市地區(qū)的立面布置和填挖土石方的調配。

道路縱坡的大小，直接影響到行車速度和性能，道路建設投資和運輸成本等一系列的問題。最大縱坡的確定，必須保證車輛能以一定的車速在道路上安全行駛，上坡時順利，下坡時不致發(fā)生危險。

道路縱斷面上的設計縱坡線系由許多直線和轉折點組成。由于縱坡的凸形限制了駕駛員的視野，而凹形轉折因車速加快和行車方向的突然改變，不僅使乘客感受不舒適，載貨受到震動，也限制了夜間行車頭燈照射的距離。因此，為了使路線順適，行車安全平穩(wěn)，路容美觀等原因，需要在路線縱坡轉折處設置曲線使之緩和，這種曲線稱為豎曲線。并按縱斷面上轉坡是凸形或凹形的不同，分為凸形豎曲線(根據設計車速，保證行車視距的要求而設置)和凹形豎曲線(根據設計車速，保證汽車行駛時沖擊的緩和，以及乘客的舒適要求而確定)。豎曲線有拋物線形和圓弧形等，中國道路上多采用圓弧形豎曲線，簡稱圓形豎曲線。

城市道路縱斷面設計的要求，除了前面講述的最大和最小縱坡、坡長限制、合成坡度、平均縱坡、豎曲線最小半徑和最短長度、平縱組合的要求以外，還應滿足由城市道路的特點所決定的具體要求。

(一)縱斷面設計應參照城市規(guī)劃控制標高、適應臨倚建筑立面布置以及沿路范圍內地面水的排除。 確定道路中線設計標高時，必須滿足下列各控制點標高的要求。

(二)應與相交道路、街坊、廣場和沿街建筑物的出入口有平順的銜接。

(三)山城道路及新建道路的縱斷面設計應盡量使土石方平衡。在保證路基穩(wěn)定的條件下，力求設計線與地面線接近，以減少土石方工程數量，保持原有天然穩(wěn)定狀態(tài)。

(四)舊路改建宜盡量利用原有路面，若加鋪結構層時，不得影響沿路范圍的排水。

(五)機動車與非機動車混合行駛的車行道，最大縱坡宜不大于3%，以滿足非機動車爬坡能力的要求。 (六)道路最小縱坡應不小于0.5%，困難時不小于O.3%，特別困難情況下小于0.3%時，應設置鋸齒形街溝或采取其它綜合排水措施。

(七)道路縱斷面設計必須滿足城市各種地下管線最小覆土深度的要求。