1)通過成組更換道岔道床優質石碴后，對各組道岔近一年的運營狀況進行分析，日常保養維修工作量大大減少，傷損道岔配件、連接零件松動減少，軌枕失效明顯下降，特別是重傷叉心、尖軌由原來的每三個月更換一次，提高到每一年半更換一次，電務部門對道岔調試量亦大幅減少。

2)經過一段時間的運營觀察，換碴后的道岔道床橫、縱向阻力增加，排水暢通，道床翻漿冒泥坍白等病害基本消滅，道岔道床密實，彈性良好，基礎穩定均衡。

3)幾何尺寸超限明顯減少，水平方向相對保持穩定，設備病害發生的明顯周期延長。

4)日常維修用工、費用投入大幅減少，職工勞動強度降低。

1)設置防護：按《鐵路工務安全規則》第2.2.8條規定，設置移動停車信號防。a.站內道岔上施工，一端距離施工地段不小于50m，另一端兩條線路距離地段不小于50m，分別在線路中心設置移動停車信號，如一端距離外方道岔小于50m時，將道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。b.在進站道岔上施工，對區間方面，以關閉的進站信號機防護;對車站方面，在距離施工地段不小于50m線路中心，設置移動停車信號防護，距臨近道岔不足50m時，在臨近道岔后基本軌接頭處設置移動停車信號，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。c.在出站道岔上施工，對區間方面，在站界標相對處線路中心，設置移動停車信號。

2)施工負責人接到調度封鎖施工命令，確認防護已設好后立即發布施工命令。

3)在施工道岔與相鄰線路兩線間用鋼釬架設黃色防護繩。

4)清篩軌枕盒作業，清篩到要求標準，并將清挖舊道碴倒運至指定地點。用雞皮袋子裝入優質石碴填塞到軌枕盒內，塞滿、塞實，以防止軌枕下石碴溜癱造成道岔吊空，道床軟硬不均，影響行車安全。

5)破底清篩軌枕底前，將道岔前后各10根軌枕松扣件，用齒條壓機起道50mm，起道高度由技術人員使用水準儀控制，每間隔10根軌枕在每股鋼軌下墊入枕木墩，頂住鋼軌底面，如枕木墩與軌底面有間隙時用枕木片填塞，以利于破底清挖舊道碴。同時拆卸道岔短拉桿以及防爬設備。

6)清挖深度由技術員檢查，確定整組道岔全部達到標準后，并恢復道岔前后扣件。用齒條壓機抽出墊入的木墩降低鋼軌高度并起道，水準儀測量控制道岔標高。

7)破底完畢后所有人員統一回填優質道碴，先填枕盒后填邊坡，起道后使道岔平順度基本達到標準。

8)利用高頻軟軸振動棒分直、曲股，順方向、反方向進行搗固，搗固必須保證質量，不能為搶進度而放棄搗固質量。

9)撥順直道岔及其前后線路方向，重復按以上作業順序進行起道、搗固。所有枕底道碴必須保證正反方向搗固達到三遍及以上，使道碴密實度大大提高。

10)配合電務調試道岔，用掃帚清掃道岔上以及鋼軌間的道碴，尤其注意轉轍、叉心、護軌部分道碴必須清理干凈。

11)開通前必須經施工負責人員檢查設備，確認達到放行列車條件，確認防護已撤除方可通知車站開通線路。

1)按計劃備道碴100方/組道岔，人工裝皮筐運至需更換道碴道岔旁。

2)破底清篩前用石筆標注枕木墩、齒條壓機位置。

3)將道岔前、中、后軌縫調整合適，保證無瞎縫。復緊道岔前后各50m線路。

4)施工前一天用皮筐裝2000筐道碴，轉轍部分500筐，導曲部分700筐，轍叉及長岔枕部分800筐，下墊剩余道碴，堆放在道岔旁，堆放位置不得影響施工時倒運舊道碴，同時不得超限。皮抬筐處設置看守棚，并設專人看守，確保皮抬筐穩固不會傾倒。

5)清篩軌枕盒、破底清篩軌枕底回填道碴按軌枕長度及工作量大小分工，標注在直股鋼軌外側。

6)施工所用材料、機具備齊到位。

采用道岔設備不動的施工方法。道岔換碴施工作業集中在道岔區域，為防止施工時施工人員被碰傷，施工作業在兩個天窗內分為軌枕盒清篩、破底清篩回填兩步進行。

1)更換用的優質道碴先用汽車倒運、人工裝筐倒運到需要更換道碴的道岔旁，利用第一個天窗點清挖邊坡及軌枕盒道碴并將污染道碴倒運到線路外側，將優質道碴裝入雞皮袋子填入軌枕盒內，塞實、塞滿。第二個天窗點內，清篩軌枕底道碴，回填優質道碴并進行道床搗固及外觀整理工作。

2)施工發送計劃。每施工一次封閉180min，施工前1h慢行45km，施工完成后第一列按25km/h慢行，以后按有關規定按梯進行提速，直到恢復正常速度。

國內外的研究及鐵路運營實際表明，道碴質量的優劣，不僅決定了道床的使用性能及壽命，而且也直接影響到軌道的工作狀態及行車安全。我國自頒布實施TB2140—90《鐵路碎石道碴》標準以來，正在大力新建、擴建優質碴場，限制二級道碴的產量，淘汰一批道碴質量不合格的采石場。這是加強軌道結構，提高軌道運能的重大舉措。然而，在既有線上，新、舊道碴更換是一項艱巨而復雜的技術。要一次將既有道碴全部清除并換上新道碴，由于受施工要點，新道碴堆放、儲運及舊道碴清除所需場地的限制幾乎不可能實施推廣。比較切實可行的辦法是利用道床清篩之機，一邊篩除破碎的道碴和污物一邊補充優質新碴，這樣新、舊道碴就必須有一個混合使用逐步更新的過程。

道碴，指用作承托路軌枕木的碎石，是較早期出現及常見的軌道道床結構。工程會在鋪設路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實，然后才鋪上枕木及路軌。道碴作為公路路基填料的一種嘗試，尚無可操作性的施工技術規范和質評標準。研究道碴路基的施工工藝和質量控制方法，具有十分重要的現實意義。

道碴是用來鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，主要是鐵路基床所用。工程會在鋪設路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實，然后才鋪上枕木及路軌。使用道碴可以使到排水容易及容易調校路軌位置，同時由于道碴把列車及路軌重量分散在路基上，故此能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音，令到乘客的乘坐舒適程度增加。

碎石同時可分散列車駛經時產生的震動及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發生出軌事故，并可減少噪音，石頭之間的縫隙更可迅速排去雨水。但道碴路軌不及混凝土堅固，碎石又會因列車壓力而移位，需定期校正路軌位置，并要補充碎石；而道碴的高排水力亦會令路軌雜草叢生，保養成本較高。

碎石道碴分標準道碴、中粒道碴和細拉道碴三種：標準道碴粒徑20-50mm，適用于鐵路新建、大修和維修；中粒道碴粒徑15-40mm，適用于維修作業；細粒道碴粒徑3-20mm，適用于線路墊砂起道。篩選卵石是卵石和碎石的混合物。天然級配卵石是天然卵石和砂礫的混合物。砂子道碴來源于開挖砂場。熔滬礦滓是冶煉鋼鐵或有色金屬的副產品 。

道碴是用來鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，主要是鐵路基床所用。工程會在鋪設路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實，然后才鋪上枕木及路軌。使用道碴可以使到排水容易及容易調校路軌位置，同時由于道碴把列車及路軌重量分散在路基上，故此能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音，令到乘客的乘坐舒適程度增加。

碎石同時可分散列車駛經時產生的震動及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發生出軌事故，并可減少噪音，石頭之間的縫隙更可迅速排去雨水。但道碴路軌不及混凝土堅固，碎石又會因列車壓力而移位，需定期校正路軌位置，并要補充碎石；而道碴的高排水力亦會令路軌雜草叢生，保養成本較高。