高功率的車一定比低功率的油耗高，大馬力的車一定比小馬力的費油，教授相信絕大部分人都會有這樣的慣性思維。但事實卻不一定是這樣。首先，影響油耗的因素是多方面的，絕對不能單憑任何一項參數去判斷整車油耗，所有只通過一個因素就判斷油耗的行為都是耍流氓。

輪胎、變速箱、風阻系數、車重等等因素都會影響油耗，包括同樣功率和排量的不同品牌的發動機的油耗表現也不盡相同，這些大家多多少少都應該有所了解了。今天教授想和大家討論的是在同一排量，同一個型號的發動機的情況下，高功率版本不一定比低功率版本的油耗更高。

高功率低油耗事例

舉個例子更有說服力，寶馬320Li和328Li的搭載的都是型號為N20B20的2.0T發動機，通過提高渦輪增壓值，強化發動機部件等調校實現高低功率的差異。經過教授的親手測試，在同樣的城市道路上行駛50公里。發動機最大功率為180kw的328Li比135kw的320Li的百公里平均油耗反而低了0.5升，這是為什么呢？下面教授就為大家分析一下。

高功低油的原理

在同樣的工況下，在低功率版本發動機接近滿負荷時，為了避免爆震發生，發動機采取了某些控制策略比如讓供油時間稍微延遲，加濃混合氣；此時他的兄弟高功率版本還沒接近滿負荷呢，還很淡定，不用作出特殊的處理，因此仍然該干嘛干嘛。在這種情況下，顯然就發動機的油耗而言，高功率表現會更好。

也就是說理論上同一款發動機，在大部分工況下，控制策略那都是一樣的，油耗也差不多，而在負荷比較大，特別是在接近滿負荷時，高功率發動機會表現更加淡定，而低功率因為接近極限，所以會提高噴油量來達到保持足夠動力輸出的目的，油耗自然會高一點。

總結

經過簡單的說明，相信大家也有了一定了解。但是千萬不能以偏概全，教授是希望大家明白一個道理，高功率的油耗不一定高，低功率的油耗也不一定低。不要以單一指標去判斷油耗，選車時要全方面的考慮，實踐是檢驗真理的唯一標準。