試驗時，將含水量ω為一定值的擾動土樣分層裝入擊實筒中，每鋪一層（共3-5層）后均用擊錘按規定的落距和擊數錘擊土樣，最后被壓實的土樣充滿擊實筒。由擊實筒的體積和筒內被壓實土的總重計算出濕密度ρ，并可計算出干密度ρ_d，

擊實試驗所用的主要設備是擊實儀，包括擊實筒、擊錘及導筒等。圖1所示為輕型和重型兩種擊實儀，擊實筒容積分別為947.4cm³和2103.0cm³；擊錘質量分別為2.5kg和4.5kg；落高分別為305mm和457mm。

擊實試驗可以分為輕型擊實試驗和重型擊實試驗兩種。輕型擊實試驗適用于粒徑小于5mm的粘性土，而重型擊實試驗適用于粒徑不大于20mm的土。

當需對土方回填或填筑工程進行質量控制時，應進行擊實試驗。測定土的干密度與含水量關系，確定最大干密度和相應最佳含水量。

擊實試驗適用于碎石土墊層和路基土。擊實試驗可以獲得路基土壓實的最大干密度和相應最佳含水量，擊實試驗是控制路基壓實質量不可缺少的重要試驗項目。

國內外確定土的標準干體積密度的主要方法是擊實試驗法，其中有始于20世紀30年代初的輕型擊實試驗標準，有始于20世紀50年代、近20年來已廣泛使用的重型擊實試驗標準。兩種標準均以葡氏試驗法為代表。

中國現行路基設計規范對高速或一、二級公路規定用重型擊實試驗法求得的標準干體積密度作為衡量壓實度的標準，其他情況仍允許采用輕型擊實試驗標準。由于行車或列車荷載在路基內產生的應力分布在頂部最大，隨深度的增加，應力急劇減小。因此，對路墓土的壓實要求亦應由下而上逐漸提高標準。

鐵路路基壓實標準按線路等級、列車高速、重載條件、參照路基壓實規范要求選用。2100433B

國內外確定土的標準干體積密度的主要方法是擊實試驗法，其中有始于20世紀30年代初的輕型擊實試驗標準，有始于20世紀50年代、近20年來已廣泛使用的重型擊實試驗標準。兩種標準均以葡氏試驗法為代表 。

中國現行路基設計規范對高速或一、二級公路規定用重型擊實試驗法求得的標準干體積密度作為衡量壓實度的標準，其他情況仍允許采用輕型擊實試驗標準。由于行車或列車荷載在路基內產生的應力分布在頂部最大，隨深度的增加，應力急劇減小。因此，對路墓土的壓實要求亦應由下而上逐漸提高標準。

鐵路路基壓實標準按線路等級、列車高速、重載條件、參照路基壓實規范要求選用。