《電力名詞》 (第三版)。

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裝在隔板、靜葉環或噴嘴室等靜止部件上的葉片,其功能是使蒸汽的熱能有效地轉換為動能,并對汽流起導向作用。

多級可調靜子葉片防喘機構均采用外操縱方案，主要由可轉靜子葉片、搖臂、聯動環、曲軸、作動筒和控制器等組成。

進口可轉導流葉片和變彎度導流葉片都只能使第一級轉子葉片進口氣流的攻角恢復到接近設計狀態的數值，消除其葉背上的氣流分離，而不能使第一級后面的若干級轉子葉片進口氣流的攻角也接近到設計狀態的數值。所以，在先進發動機上采用多級可調靜子葉片（VSV）的方法，使壓氣機的穩定工作范圍更寬，達到更好的防喘作用。

葉片按用途可分為動葉片（又稱工作葉片，簡稱葉片）和靜葉片（又稱導葉葉片）兩種。

動葉片安裝在轉子葉輪（沖動式汽輪機）或轉鼓（反動式汽輪機）上，接受靜葉柵射出的高速汽流。把蒸汽的動能轉換成軸旋轉的機械能，使轉子旋轉。

靜葉片安裝在隔板或持環套上。在靜葉柵中，蒸汽的壓力和溫度降低。流速增加，將熱力勢能轉換為動能。

葉片是汽輪機中數量和種類最多的關鍵零件，其結構型線、工作狀態將直接影響能量轉換效率，因此其加工精度要求高，它所占加工量約為整個汽輪機加工量的30%，可批量生產。

葉片的工作條件很復雜，除兇高速旋轉和汽流作用而承受較高的靜應力和動應力外，還因其分別處在過熱蒸汽區、兩相過渡區（指從過熱蒸汽區過渡到濕蒸汽區）和濕蒸汽區段內工作而承受高溫、高壓、腐蝕和沖蝕作用，因此它的結構、材料和加工、裝配質量對汽輪機的安全經濟運行有極大的影響。所以存設計、制造葉片時，既要考慮到有足夠的強度和剛度，又要有良好的型線，以提高汽輪機的效率。

對于在高溫區工作的葉片，應考慮材料的蠕變問題；對于在濕蒸汽區工作的葉片，應考慮材料受濕蒸汽沖蝕的問題。任何一只葉片的斷裂都有可能造成嚴重事故。實踐表明，汽輪發生的事故以葉片部分的為最多，所以必須給予足夠的重視。

葉片一般由葉根、工作部分（或稱葉身、葉型部分）、葉頂連接件（圍帶）或拉筋組成，如圖1所示。

1．葉根部分

葉片是通過葉根與葉輪或轉鼓相連接的。葉根的作用是將動葉嵌固在葉輪輪緣或轉鼓凸緣的溝槽里，在汽流的作用力和旋轉離心力的作用下，使葉片不至于從溝槽里甩出來；因此要求它與葉輪輪緣或轉鼓凸緣的配合部分要有足夠的配合精度和強度，而且應力集中要小。所以，葉根與輪緣或葉根與轉鼓槽的結構是否適當，對葉片的安全運行起著重要的作用。

工作葉片一般用單支承面或多支承面的葉根固定在溝槽中，隨著葉片高度和重量的增加，葉根所受的作用力增大，應當相應地增加葉片根部支承而的數目，即要采用不同型式的葉根結構。現代汽輪機常用的葉根結構型式有T形、外包T形、雙T形、菌形、叉形、樅樹形等，其適用范圍和裝配要求各不相同。

2．葉型部分

葉型部分是指葉片的工作部分。葉片工作部分的橫截面形狀稱為葉型。葉型的周線稱為型線。相鄰葉片的葉型部分構成蒸汽流動的通道，它要求具有良好的空氣動力特性的型線，以減少汽流的能量損失，提高機組的內效率。同時還要滿足結構強度、剛度和加工工藝的要求。

按工作原理不同，汽輪機的級分為沖動級和反動級兩大類。沖動級動葉片的進、出口壓差不大，級的反動度較小，蒸汽在動葉柵中的膨脹程度不大，動葉柵流通截面積稍呈漸縮形；反動級動葉片的進、出口壓差較大，級的反動度大，蒸汽在動葉柵中的膨脹程度與導葉柵差不多，動葉柵流通橫截面與導葉葉柵的幾何形狀相似，如圖2所示。

按葉片的截面形狀沿葉高是否變化，可以把葉片分為等截面葉片、變截面葉片和扭曲葉片。等截面葉片的葉型形狀和截面面積沿葉高是不變的，也稱為直葉片；變截面葉片的葉型截面面積沿葉高按一定的規律變化，各截面面積不相等；若葉片不同高度各橫截面逐漸扭轉一定角度，且各截面面積不相等，則稱為扭曲葉片。

3．葉頂部分

為了使動葉片之間組成良好的通道，保證汽流沿外緣周界上的良好流動性，降低漏汽損失，提高級的效率，通常葉片的葉頂上都裝有圍帶（復環），將動葉片連成葉片組。成組葉片也提高了葉柵的剛度，降低了葉片中的彎曲應力，改善其頻率特性；在扭曲葉‘片加裝圍帶后，能限制動葉片外緣部分在蒸汽作用力下發生扭轉。

隨著成組方式的不同，葉頂結構也各不相同。整體圍帶結構型式，圍帶和葉片實為一個整體部件，葉片裝好后頂板互相靠緊即形成一圈圍帶，圍帶之問可以焊接，這種結構稱為焊接圍帶；也可以不焊接。整體圍帶一般用于短葉片。將3～5mm厚的扁平鋼帶，用鉚接方法固定在葉片頂部，稱為鉚接圍帶。采用鉚接圍帶結構的葉頂必須做出與圍帶上的孔相配合的凸出部分（鉚頭），以備鉚接。考慮到有熱膨脹，各成組葉片的圍帶間留有約1mm的膨脹間隙。