瀝青路面常用橡膠或聚合物改性瀝青作粘結(jié)料，鋪成開級配抗滑面層。瀝青路面的厚度有向厚層發(fā)展的趨勢，有的厚達30cm以上。為了減少反射裂縫，他們用涂瀝青的聚丙烯織物鋪在基層之上作隔離層。隨著交通量的增大，水泥路面的厚度也在增大，有的厚達28～30cm。部分面板斷面結(jié)構(gòu)采用內(nèi)側(cè)薄、外側(cè)厚的梯形斷面。

為適應(yīng)高速公路上汽車運行速度快的特點，其路面的拉紋方向平行于路線的走向。為減輕行車顛簸和面板夏天膨脹的頂推作用，縮縫按4.0、4.5、5.5、6.0m不等間距布置，并與中心線呈70°～80°斜角。高速公路或飛機場應(yīng)用貧水泥混凝土或經(jīng)濟水泥混凝土做基層。

瀝青混凝土的特點：防水、耐磨、降低噪音。

面層【surface course】指的是直接同行車和大氣接觸的表面層次，它承受較大的行車荷載的垂直力、水平剪切力和沖擊力作用，同時還受到降水的侵蝕和氣溫變化的影響。因此，同其他層次相比，面層應(yīng)具備較高的結(jié)構(gòu)強度以抵抗垂直應(yīng)力作用，較高的抗變形能力以抵抗剪切作用，較好的水穩(wěn)定性以抵抗水損害和很好的溫度穩(wěn)定性以抵抗車轍，其表面還應(yīng)有良好的抗滑性和平整度。

修筑面層所用的材料主要有水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石混合料、砂礫或碎石摻土或不摻土的混合料以及塊料等。

瀝青面層有時分兩層或三層鋪筑，如高速公路瀝青面層總厚度18～20cm，可分為上、中、下層鋪筑，并根據(jù)各分層的要求采用不同的級配。瀝青面層主要承受垂直應(yīng)力和剪切應(yīng)力，因此瀝青面層材料設(shè)計主要考慮抗車轍和抗剪切，表層路面材料主要應(yīng)考慮耐久和抗滑特性，路面上層和中層應(yīng)選擇抗車轍和抗剪切性能好的材料。

水泥混凝土路面也分上下兩層鋪筑，分別采用不同強度等級的水泥混凝土材料。水泥混凝土路面上可加鋪4cm瀝青混凝土形成復(fù)合式結(jié)構(gòu)。

但是砂石路面上所鋪的2～3cm厚的磨耗層或1cm厚的保護層，以及厚度不超過1cm的簡易瀝青表面處治，不能作為一個獨立的層次，應(yīng)看作是面層的一部分。

附面層附面層分離法

對于米格15、米格21等機頭進氣飛機，由于進氣道本身就是機頭中心，所以不存在附面層問題。但是如殲10、F16腹部進氣道，蘇27、F15兩側(cè)進氣道進氣的氣流都會跟機身摩擦產(chǎn)生附面層，所以這些進氣道都要加裝附面層隔道，這就是帶附面層隔道的進氣道。

附面層加萊特進氣道

這種進氣道是在高速乘波機理論的啟發(fā)下面提出的，利用了超音速激波增壓原理。在飛機大M數(shù)飛行時，激波貼附在進氣口邊緣，波后突然增壓的氣流進入進氣道，CARET進氣道通過氣流經(jīng)過激波后使氣流減速，而經(jīng)過激波減速后的氣流是均勻的，這部分氣流可以有效的提高進氣道內(nèi)部的氣流性能，適合發(fā)動機的進氣需要，不需要安裝復(fù)雜的進氣調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)。在進氣道內(nèi)部有多派跗面層吸收孔，在進氣道側(cè)面有1個固定排氣開口，可排出附層面空氣。

目前只有美國的F22、F-18E/F等少數(shù)機型采用了這種進氣道布局。

附面層DSI進氣道

DSI進氣道則比加萊特進氣道更進一步，利用現(xiàn)代的計算空氣力學(xué)技術(shù)，設(shè)計出來一個鼓包，同時實現(xiàn)超音速氣流減速、附面層分離，這樣比起加萊特進氣道還省掉了附面層分離裝置，進一步減小了雷達反射截面積，還減輕了重量。目前殲20、F35等先進五代戰(zhàn)斗機（2009年后的五代分代法），殲10B、梟龍等最新改進型四代戰(zhàn)斗機采用這種進氣道。目前僅中美兩國掌握。

根據(jù)功能性和結(jié)構(gòu)性的要求，瀝青路面的面層有單層、雙層和三層結(jié)構(gòu)。單層面層只有表面層；雙層結(jié)構(gòu)分為表面層和下面層；三層結(jié)構(gòu)分為表面層、中面層和下面層。面層的結(jié)構(gòu)取決于公路等級、交通量等多種因素，通常高速公路、一級公路選用三層瀝青面層結(jié)構(gòu)；二級、三級以下等級公路一般采用雙層式瀝青面層。

通常認為密實型中粒式或細粒式瀝青混合料最宜用于表面層，對于重交通和特重交通等級，必要時可以采用SMA-10、SMA-13混合料或改性瀝青混合料。瀝青中下面層宜選用密實型中粒式或粗粒式混合料，對于特重交通等級也可選用SMA-20混合料修筑中面層并采用改性瀝青。

合成面層 synthetic surface