光密度和吸光度的區別

雖然光密度（OD）和吸光度（Absorbance光吸收率）都可以測量光通過光學元件時的吸收情況， 但這兩個術語是不一樣的。光密度測量光通過光學元件時的光衰減或光強度損失。光密度著重于探測光散射后的衰減程度， 而吸光度只考慮光學元件或介質內的光吸收率。通過使用光譜儀可以探測光密度和吸光度（吸光率）。

吸光度的定義為：

對于不同波長（λ）的光，樣本的吸光度未必一樣。

對于較稀的溶液，吸光度和濃度成正比，兩者關系可用比爾-朗伯定律說明：

是入射光光強，

I₀是出射光光強。

l是光在樣本中經過的距離。

c是濃度

α是吸收系數，是材質的性質。

實驗中，吸光度或透光率可用色度計求得。2100433B

光學密度， 有時縮寫為OD，是測量折射率介質或光學元件減緩或延遲光的傳輸的能力。它通過物質的光速測量，主要受給定光波波長的影響。光能夠通過給定介質的速度越慢，該介質的光學密度就越高。

光學設備在各種現代技術中發揮著重要作用。例如CD、DVD和藍光播放機、光纖電纜盒及光學元件。它們甚至在某些生物實驗室中都有用途， 在某些顯微鏡和光譜儀中可以看到這一點。在研究這些器件背后的科學時， 很容易混淆光學密度和吸收率， 因為兩者都測量光通過光學元件時 "吸收" 的光量， 但這兩個術語有一些細微的差異。

OD調查調查條件

通常利用個人出行調查和機動車OD調查等來獲取OD交通量。這其中又可分為客流OD調查和貨流OD調查。前者的調查內容主要有起止點分布、出行目的、出行方式、出行時間、出行距離、出行次數等。由此可以確定公交線網上的乘客分布規律，為公交線網優化提供數據，也可以確定各線路的乘客平均乘距及乘客平均乘行時間，建立居民出行量與車流量之間的換算關系。通過個人出行調查獲得的數據是進行城市綜合交通體系規劃與評價的基礎數據。貨流OD調查內容主要有各單位的貨運人，運出量、調查日各交通區之間及各交通區與外地之間的貨物來往量、各單位歷年的一些基礎數據等。由此可以為分析、預測貨物發生（即各交通區的貨運人、運出量），分布（即各交通區之間及交通區與外地之間的貨物來往量）提供必要的基礎數據。

OD調查調查方法

OD調查方法很多。在我國，客流OD調查多采用家訪調查，貨流調查多采用發收表調查。家訪調查是對居住在調查區內的住戶，進行抽樣家訪。由調查員當面了解該戶中包括學齡前兒童在內的6年以上（如北京1986年進行的個人出行調查）全體成員的詳細出行情況，包括出發地、出發時間、目的地、到達目的地的時間、交通工具、出行目的、換乘情況、上車前后的步行時間等。這種調查方法數據可靠，而且還可同時得到出行者的個人屬性及社會經濟特征資料。發收表調查是將調查表格發到卡車駕駛員處，由駕駛員逐項填寫。主要包括發時、抵時、貨種、載重、起止點路段名和單位名，經過主要路口、里程等。事實證明，這兩種調查方法的調查效果都很好。此外還有路邊詢問調查、明信片調查、工作出行調查、車輛牌照調查、運輸集散點調查、公交線路乘客調查、電話詢問調查等。每種方法都各有優缺點，可根據實際情況加以選用，也可以同時采用幾種方法，以互補不足或互相校對。

OD調查結果表達

OD調查結果通常用一個二維表格表示，稱為OD表，也叫OD矩陣。OD調查結果還可以通過期望值圖、交通發生統計圖、交通統計量圖、交通等值線圖、各種不同因素與OD量兩兩相關的分布曲線（相關曲線）等來表示。其中期望值圖應用較為廣泛，它是連接各小區形心的直線，代表了小區間所發生的出行，其寬度通常按小區間出行數比例大小而定。這些圖表為進一步的工作提供了方便。

目前，還有一種利用路段交通量進行反推獲得OD交通量的方法，此法節省開支、調查解析時間短、所需人力少，在進行短期規劃和政策效果分析等方面，有相當的優越性。

OD調查發展狀況

個人出行調查也稱為PT調查，是最重要的交通調查之一。此調查源于美國。50年代，美國芝加哥大都市圈首先開始了此種調查，調查數據為全面分析城市客流的空間移動及交通需求特點，進行包括各種交通方式在內的城市綜合交通體系的規劃奠定了基礎我國的個人出行調查始于1981年，目前天津、上海、徐州、沈陽、北京、廣州、杭州、大連等大中城市先后進行過人、車OD調查，為城市綜合治理與規劃提供了寶貴的分析依據。

乙肝檢測中的檢測結果。

檢測結果是陰，其中有個OD值為0.001，C.O（臨界值）0.1500。

OD值>C.O（臨界值）為陽性

OD值

OD值>Cut-off為陰性，OD值