制動蹄在不工作的原始位置時，其摩擦片與制動鼓間應有合適的間隙，其設定值由汽車制造廠規定，一般在0.25～0.5mm之間。任何制動器摩擦副中的這一間隙(以下簡稱制動器間隙)如果過小，就不易保證徹底解除制動，造成摩擦副拖磨；過大又將使制動踏板行程太長，以致駕駛員操作不便，也會推遲制動器開始起作用的時刻。但在制動器工作過程中，摩擦片的不斷磨損將導致制動器間隙逐漸增大。情況嚴重時，即使將制動踏板踩到下極限位置，也產生不了足夠的制動力矩。目前，大多數轎車都裝有制動器間隙自調裝置，也有一些載貨汽車仍采用手工調節。

制動器間隙調整是汽車保養和修理中的重要項目，按工作過程不同，可分為一次調準式和階躍式兩種。

右圖是一種設在制動輪缸內的摩擦限位式間隙自調裝置。用以限定不制動時制動蹄的內極限位置的限位摩擦環2，裝在輪缸活塞3內端的環槽中，活塞上的環槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環厚度。活塞相對于摩擦環的最大軸向位移量即為二者之間的間隙。間隙應等于在制動器間隙為設定的標準值時施行完全制動所需的輪缸活塞行程。

制動時，輪缸活塞外移，若制動器間隙由于各種原因增大到超過設定值，則活塞外移到0時，仍不能實現完全制動，但只要輪缸將活塞連同摩擦環繼續推出，直到實現完全制動。這樣，在解除制動時，制動蹄只能回復到活塞與處于新位置的限位摩擦環接觸為止，即制動器間隙為設定值。

制動傳動裝置

目前，轎車上的制動傳動裝置有機械式和液壓式兩種。

以發動機的動力驅動空氣壓縮機作為制動器制動的唯一能源，而駕駛員的體力僅作為控制能源的制動系統稱之為氣壓制動系統。一般裝載質量在8000kg以上的載貨汽車和大客車都使用這種制動裝置。

右圖為一汽車氣壓制動系統示意圖。由發動機驅動的空氣壓縮機（以下簡稱空壓機）1將壓縮空氣經單向閥4首先輸入濕儲氣罐6，壓縮空氣在濕儲氣罐內冷卻并進行 輔助制動系統

現代的制動系統雖然能夠基本滿足我們現在的需要，但是有些時候仍染要用一些輔助的制動系統來更好實現制動，一方面更好的增加了制動效能，另一方面也大大加大現代的主制動器的使用壽命！！

氣壓制動裝置是利用壓縮空氣作為動力源,并將壓力轉變為機械推力,使車輪產生制動.駕駛員可通過控制踏板的行程,便可調整氣體壓力的大小,來獲得不同的制動力,得到不同的制動強度.

氣壓制動傳動裝置的特點是踏板行程較短,操縱輕便,制動力較大,消耗發動機的動力,結構復雜,制動不如液壓式柔和,一般用于中,重型汽車上.