筑造一座橋 榮耀一座城

——中建七局交通公司潮河大橋工程項目紀實

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塔吊林立、機器轟隆、人頭攢動、工程車輛來來往往……日前，在中建七局交通公司承建的河南省鄭州市濱河國際新城潮河大橋工程項目工地上，記者看到一派熱火朝天的建設景象。

據項目經理賈曉峰介紹，濱河國際新城是鄭州市區九大區域性新區之一，位于經開區核心區。潮河大橋項目總工程師陳勝德說，潮河大橋是河南省首座三塔地錨式鋼箱梁懸索橋，也是中建七局承接的首座三塔四跨地錨式懸索景觀橋。潮河大橋設計全長400米，分4跨布置，橋梁造價總投資為2.6億元。該橋塔柱為魚腹形設計，從效果圖中可以看到6個塔柱就像6條黃河鯉魚矗立在潮河上，橋路面呈魚背型設計，尤像一條魚橫躺在潮河上。

從2013年8月1日動工伊始，經過一年的艱辛施工，中建七局已基本完成6座塔柱的澆筑和橋臺的施工，鋼箱梁橋路面也在緊張有序的鋪設中，預計2015年5月通車。

層層落實責任只為擦亮中建藍

潮河大橋是中建七局交通公司承建的重點工程，也是濱河國際新城的形象景觀工程，對全面提升鄭州城市綜合品味以及國際影響力有著重要意義。

賈曉峰說：“追求高品質、高質量的工程是我們中建的使命和核心價值觀。”項目部嚴格按照中國建筑CI手冊要求與該項目的實際情況、特點相結合，逐步建立了項目管理目標體系、責任體系、分級控制系統和評價評估體系，按照計劃、組織、指揮、協調、控制等基本環節，將質量、安全、工期、效益、環境保護和技術創新分解細化為最佳匹配的實施目標;按照精細化管理方法，建立過程控制動態調整機制和應急預案，保證過程控制工作的實施效果。

項目書記韓東輝說：“項目經理是質量第一責任者，項目總工程師是質量第二責任者。”為此，他們成立了以項目經理、項目總工領導，各職能部門負責人及施工隊責任工程師參加的全面質量管理領導小組，對工程進行全面質量管理，并建立完善的質量保證體系與質量信息反饋體系，對工程質量進行控制和監督，層層落實工程質量管理責任制和工程質量操作責任制。在項目施工中，項目部嚴格認真執行“四級”質量驗收制度,各級質檢部門都要按項目四級驗收劃分表的要求，統一表格、統一編號，如實填寫反映施工質量的實際情況，并作好質量評定和簽字蓋章等管理工作,保證資料的收集、整理、審核與工程進度同步進行。

攻克難題不辱中建使命

陳勝德告訴記者，在跨江跨河的橋梁施工中有兩大難題是在施工過程中最難解決的，一個是地下(水下)基礎建設，另一個是塔柱高空作業。而在潮河大橋的施工建設中，兩大難題都不期而遇。

陳勝德說，潮河大橋位于鄭州市經濟開發區東南部，地貌單元區域屬黃河沖積平原區，橋梁范圍內的區域地質為第四系全新世、晚、中更新世沉積的地層，全新統粉砂礫，滲透性好。同時，潮河水位較深、水源充足、水位標高淺、地質軟等地質條件惡劣、復雜。因此，項目施工過程中的施工控制技術難度系數加大，6座塔柱承臺建設成了整個項目建設的瓶頸。為了突破瓶頸，項目部經理、項目總工程師帶領技術人員精心研究、認真商討、細致規劃解決方案，決定挖9米深的基坑，采用拉森鋼板樁圍堰支護，混凝土澆筑采用“分層澆注、一次到頂”的澆筑工藝。這樣不僅保證了塔柱承臺的正常施工和整個項目的工期，而且避免了塌方事故，確保了項目施工人員的人身安全和工程質量。

為了使潮河大橋看起來更加優美和更具有特色，該項目部將全長400米的大橋分三塔四跨布置，分別為兩邊邊塔、中塔等共6座塔柱。其中，中塔柱高為48.33米，邊塔柱高為46.48米。

為了使外形結構復雜的塔柱外觀和質量達到設計與規范要求，項目部尋找并委托專業廠家根據設計圖紙和模板剛度要求加工制作定型鋼模板。由于中塔和邊塔下塔柱部分尺度設計不一樣，項目部專門分別制作一套完整的鋼模板，力求達到設計要求。

力求“四新”筑橋 鼎力中原百年

創新是科學房屋的生命力，更是企業不斷進步和發展的不竭動力。潮河大橋的修建在中原地區具有十分重要的代表意義。項目部積極探索、不斷改革、不斷創新施工方案，采用新材料，利用新工藝和新技術。

“為了保證塔柱外觀和質量，我們采用新型模板漆用于索塔和錨錠施工，并充當模板脫模劑，提高砼脫模后外觀質量。在橋面施工過程中，我們施工鋼箱梁后再施工纜索，顛覆了傳統的地錨式懸索橋“先纜后梁”施工工藝，并把鋼梁的施工時間提前，大大縮短工期。在纜索安裝時，線型一次張拉調整到位，即在鋼梁安裝和纜索安裝時提前調整好主纜線型，把位置與標高一次調整到位，從而省去索鞍調整步驟。”陳勝德說。

潮河大橋不僅在外觀造型上獨具一格，在大橋路面設計鋪設更是別出心裁。潮河大橋整個橋面呈魚背型設計，全橋采用鋼箱梁鋪設。

項目技術人員告訴記者，地錨式懸索橋鋼箱梁不參與受力，它只起到承載負荷作用。為了增強橋面的抗疲勞效果和抗碾能力和延長整座大橋的使用壽命，項目部購買鋼材，在廠家分節段加工后制作成鋼箱梁單元件，廠家專業焊工完成現場焊接。為保證各構件焊接質量及外表成型美觀，焊接采用CO2氣體保護自動焊，以減少焊接變形。在鋼箱梁加工時，項目部大膽采用目前國內較為先進的技術，在鋼箱梁上焊接減力釘。“在橋面鋪設過程中，利用鋼筋片網與減力釘緊密連接澆筑混凝土，增強鋼箱梁與混凝土的黏合度，不僅消除疲勞裂紋，增加橋梁使用壽命，對鋼橋也能起到雙重保護作用。”該技術人員說。

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