1.主索鞍安裝操作要點
(1)各部件鑄造質量、加工精度合格.底座板頂面與鞍體面粗糙度達標。
(2)保證塔頂與底座板接觸面平整,高程及預埋栓孔符合設計要求。
(3)劃出座板中心線及安裝位置控制線。
(4)吊裝座板、調整位置準確后用高強砂漿灌注栓孔,錨固。與鞍體接觸面要擦凈油污,均勻涂抹二硫化鉬和鈣鈉基脂混合減摩劑。
(5)吊裝鞍體,將分塊連接面油脂污物擦凈,使結合面密貼,以保證索股槽路弧線正確。依次將分件體吊至座板上,吊裝時注意輕放,避免棱角刻傷座板面。
(6)先裝定位銷,再栓緊連接螺栓,注意緊固次序及螺栓均勻受力。
(7)將鞍體向岸側預偏,進行臨時鎖定,待吊裝梁段時,解除臨時鎖定,隨梁段吊裝,主纜受力增大,錨、邊跨伸長,鞍體向跨中滑移。成橋后,檢查鞍體是否到位,如果未到設計位置,采用頂推裝置頂推到位。
2.散索鞍操作要點
(1)隧道式錨碇散索鞍操作要點:采用整體拖拉就位安裝。
1)滑道設置。
鋪設枕木鋼軌,調整軌道間距及標高一致,按索鞍底部寬度確定軌距,在鞍座底部外側安裝限位塊,保證重心始終在軌道中線上。在軌面上涂潤滑油。
2)散索鞍在洞外組裝,用吊車拼裝于軌道上,掛好洞外牽引滑車組及導向滑車,栓道上,掛好洞外牽引滑車組及導向滑車,栓掛牽引帶鏈滑車,牽引下滑,避免散索鞍偏斜掉道。
3)在散索鞍基礎錨碇端的頂面,安裝擋塊、防止散索鞍定位調整時下滑。
4)拖拉溜放。
將組裝好的散索鞍栓好滑車組,用貓道承重繩,作滑車地垅,向洞內拽拉,后端設保險鏈滑車。拽拉過程中.觀察滑道沉降,鞍體偏移,隨時墊塞加固和調整。
5)就位安裝。
當散索鞍溜放至基座時,需用龍門架或洞頂上預埋錨環,作提升裝置,以便將散索鞍吊上基座對位、調整和安裝地腳螺栓。
(2)重力式錨碇散索鞍安裝。
1)吊裝設備準備:用塔吊或汽車吊起吊安裝。
2)鞍體組裝:根據起吊能力,分塊吊裝,也可整體吊裝。
3)散索鞍基礎頂(下坡方向)設限位裝置。
4)吊運就位安裝:先裝座板(或鉸座板),調整對位準確后澆注混凝土錨固;安裝盆式橡膠支座;吊鞍體。安裝連接螺栓,為防鞍體下滑在鞍體與限位裝置間楔緊,對穿鉸軸的散索鞍,要栓拉桿以防傾轉。 2100433B
索鞍一般分為主索鞍和散索鞍,主索鞍主要是將主纜傳來的巨大壓力傳遞到主塔,散索鞍主要是改變主纜的傳力方向,并將主纜分散為索股分別錨固在錨碇上。
主索鞍由座板、座體兩部分組成,多為鑄鋼件制造,也有用鋼板組焊加工的。安放索股的鞍槽要加工成精確的階梯形圓弧曲面。以適應主纜索股在鞍內的設計形狀、排列,主纜與鞍座為有足夠的摩擦力,在索槽加設形狀復雜的鋼板墊片,以克服相對滑動。
由于鞍體承受主纜的張力,要求曲面圓弧半徑為主纜直徑的8~10倍,為此鞍座體大質重。為便于鑄造和吊裝,將鞍體分為幾段澆鑄,先加工結合面,再合口鉆孔安裝連接螺栓,最后冉進行整體加工,安裝定位銷和打上對位刻度線。以便解體運輸和保證安裝對接精度。
鞍座隨安裝荷載增加,纜力增大,邊跨纜增長鞍座在座板上位移,使主纜在塔頂兩端內力相等而減小對塔身的彎矩。鞍座與座板的相對滑動(也有用滾軸的)即可實現此功能。
散索鞍多為鑄鋼件,主要由座板、盆式橡膠支座、鞍體三部分組成,為便于鑄造、運輸安裝,將鞍體分成幾段加工,組裝成整體。散索鞍形狀復雜,鞍體主要有兩個功能(即兩部分組成),一是將主纜索股六邊形整形為矩形,壓緊在鞍槽內;二是將主纜索殷順鞍內弧形槽散開。
如果主纜在展束過程巾軸線方向不變(無轉折)就不設散索鞍,而用展束套。展束套呈漏斗狀,其構造沿內壁縱向是曲線,曲率半徑由大變小,從母線處分為兩半,用鑄鋼制造。
索鞍是專供懸索繞過塔頂的支撐并使主纜平順地改變方向的結構。索鞍的上座由肋形的鑄鋼塊件組成,上設有索槽安放懸索。在剛性橋塔中的索鞍,一般還在上座下設一排輥軸,輥軸下設下座底板,把輥軸傳來的集中載荷更好地分布在塔柱上。在擺柱式或柔性橋塔中的索鞍,僅設鑄鋼的上座,并通過螺栓與塔柱固定。索鞍鑄件較重,例如金門大橋索鞍重150噸,長6.58 m,寬3.05 m,高3.22 m。為了便于制造,分三段澆鑄。為了在安裝時便于調整,在上座下往往設一排輥軸,當調整完畢后將其封死,仍然使它固結在塔頂。有的吊橋為了減輕索鞍重量不采用鑄件,而采用焊接的鋼結構索鞍,圓弧半徑一般為主索直徑的8~12倍,以此減少主索鋼絲的二次應力。
格式:pdf
大小:21KB
頁數: 1頁
評分: 4.7
承包單位: 合同 號: 監理單位: 編 號: 工程名稱 外觀質量 復核: 記錄: 年 月 日 檢驗結論: 檢驗負責人: 順橋向偏差 (mm) 橫橋向偏差 (mm) 高程 四角高差 C-2-118 樁號及部位 最終偏位 設計 (m) 實測 (m) 偏差 (mm) 實測偏差( mm) 工程項目 懸索橋主索鞍安裝檢驗記錄表
格式:pdf
大小:21KB
頁數: 1頁
評分: 4.6
主索鞍安裝檢驗批質量驗收記錄 施工單位檢查評定結果 項目專業質量檢查員 : 工程名稱 施工單位 單位工程名稱 分部工程名稱 分項工程名稱 驗收部位 項目經理 技術負責人 檢驗日期 項目 允許偏差( mr)i 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 應測 點數 合格 點 數 合格 率% 主 控 項 目 1 索鞍成品性能質量應符合設 計 和規范要求。 般 項 目 主 索 鞍 制 作 主要平面的平面度 0.08/1000 ,且不大于 0.5/ 全平面 鞍座下平面對中心索槽豎直 平面的垂直度偏差 2/ 全長 上、下承板平面的平行度 0.5/ 全平面 對合豎直平面與鞍體下平面 的垂直度偏差 V 3/全長 鞍座底面對中心索槽底的高 度偏差 ± 2 鞍槽輪廓的圓弧半徑偏差 ± 2/1000 各槽深度、寬度 +1/ 全長,及累計誤差 +2 各槽對中心索槽的對稱度 ± 0.5 各槽曲線立面角
內容簡介
《索鞍無預偏施工鋼混疊合梁懸索橋施工控制技術》針對索鞍無預偏施工懸索橋的特點,從索鞍安裝時就將主索鞍與塔柱中固定不動,施工中通過張拉錨跨索股進行結構受力調整。從懸索橋的施工過程模擬分析入手,建立能夠準確描述索鞍無預偏施工鋼混疊合梁懸索橋結構的空間計算模型,對索鞍無預偏施工鋼混疊合梁懸索橋的施工階段及成橋狀態進行模擬分析,《索鞍無預偏施工鋼混疊合梁懸索橋施工控制技術》結合云南省祥,臨公路瀾滄江索鞍無預偏施工鋼混疊合加勁粱懸索橋的施工控制技術進行深入分析,探討此類懸索橋施工監測、施工控制技術。2100433B
(1)纜索體系:主纜索、起重索、牽引索、主纜索跑車及下掛結構、塔頂索鞍和橫移系統。
(2)輔助工作索:輔助工作索主索、起重索、牽引索、工作索跑車及下掛結構、塔頂索鞍和橫移系統。
(3)扣掛體系:鋼絞線扣索、拱肋扣點結構、扣塔架上扣索鞍、地錨扣索張拉錨固端和吊裝節段側向風纜索體系。
(4)塔架體系:塔架基礎、N型萬能桿件拼裝門式塔架和塔架風纜索。
(5)錨固體系:主索地錨、扣索地錨和纜風地錨。
懸索橋又稱吊橋,是最簡單的一種索結構。現代懸索橋一般由橋塔、主纜索、錨碇、吊索、加勁梁及索鞍等主要部分組成。
1)橋塔。橋塔是懸索橋最重要的構件。橋塔的高度主要由橋面標高和主纜索的垂跨比f/L確定,通常垂跨比f/L為1/9~1/12。大跨度懸索橋的橋塔主要采用鋼結構和鋼筋混凝土結構。其結構形式可分為桁架式、剛架式和混合式三種。剛架式橋塔通常采用箱形截面。
2)錨碇。
3)主纜索。
4)吊索。
5)加勁梁。
6)索鞍。