鐵路電力牽引供電自精變壓器方式技術規范（標準編號：TB10111-94），是鐵路工程建設行業標準管理工作。

標準廢止

2020年10月15日，國家鐵路局為進一步規范鐵路工程建設行業標準管理工作，經研究并征求有關單位意見，對此項鐵路工程建設標準予以廢止，即日施行。

牽引供電直接供電方式(TR)

直接供電方式較為簡單，是將牽引變電所輸出的電能直接供給電力機車的一種供電方式，主要設備有牽引變壓器、斷路器、隔離開關、所用變、電壓互感器、電流互感器、母線、接地系統、交流盤、直流盤、硅整流盤、控制盤、保護盤等設備。

直供方式的優點：結構簡單、投資省

缺點：由于牽引供電系統為單相負荷，該供電方式的牽引回流為鋼軌，是不平衡的供電方式，對通信線路產生感應影響大。

回路電阻大，供電距離短（十幾公里） 。

牽引供電BT（吸流變壓器）供電方式

這種供電方式，在接觸網上每隔一段距離裝一臺吸流變壓器（變比為1:1），其原邊串入接觸網，次邊串入回流線（簡稱NF線，架在接觸網支柱田野側，與接觸懸掛等高），每兩臺吸流變壓器之間有一根吸上線，將回流線與鋼軌連接，其作用是將鋼軌中的回流“吸上”去，經回流線返回牽引變電所，起到防干擾效果。

由于大地回流及所謂的“半段效應”，BT供電方式的防護效果并不理想，加之“吸——回”裝置造成接觸網結構復雜，機車受流條件惡化，近年來已很少采用。

牽引供電AT（自耦變壓器）供電方式

采用AT供電方式時，牽引變電所主變輸出電壓為55kV，經AT（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網供電，一端接接觸網，另一端接正饋線（簡稱AF線，亦架在田野側，與接觸懸掛等高），其中點抽頭則與鋼軌相連。AF線的作用同BT供電方式中的NF線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。此外，在AF線下方還架有一條保護（PW）線，當接觸網絕緣破壞時起到保護跳閘作用，同時亦兼有防干擾及防雷效果。

顯然，AT供電方式接觸網結構也比較復雜，田野側掛有兩組附加導線，AF線電壓與接觸網電壓相等，PW線也有一定電位（約幾百伏），增加故障幾率。當接觸網發生故障，尤其是斷桿事故時，更是麻煩，搶修恢復困難，對運輸干擾極大。但由于牽引變電所饋出電壓高，所間距可增加一倍，并可適當提高末端網壓，在電力系統網絡比較薄弱的地區有其優越性。

牽引供電直供 回流（DN）供電方式（TRNF）

帶回流線的直接供電方式取消BT供電方式中的吸流變壓器，保留了回流線，利用接觸網與回流線之間的互感作用，使鋼軌中的回流盡可能地由回流線流回牽引變電所，因而部分抵消接觸網對臨近通信線路的干擾，其防干擾效果不如BT供電方式，通常在對通信線防干擾要求不高的區段采用。這種供電方式設備簡單，因此供電設備的可靠性得到了提高；由于取消了吸流變壓器，只保留了回流線，因此牽引網阻抗比直供方式低一些，供電性能好一些，造價也不太高，所以這種供電方式在我國電氣化鐵路上得到了廣泛應用。

這種供電方式實際上就是帶回流線的直接供電方式，NF線每隔一定距離與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有PW線特性。由于沒有吸流變壓器，改善了網壓，接觸網結構簡單可靠。近年來得到廣泛應用。

牽引供電同軸電力電纜供電方式

同軸電力電纜供電方式是在牽引網中沿鐵路埋設同軸電力電纜,其內部導體作為饋電線與接觸網并聯,外部導體作為回流線與鋼軌并聯的供電方式。

這種供電方式由于投資大，一般不采用。

鐵路電力牽引供電隧遒內接觸網設計規范（標準編號：TB10075-2000），是鐵路工程建設行業標準管理工作。

標準廢止

2020年10月15日，國家鐵路局為進一步規范鐵路工程建設行業標準管理工作，經研究并征求有關單位意見，對此項鐵路工程建設標準予以廢止，即日施行。 2100433B