作為“一帶一路”建設(shè)的核心環(huán)節(jié),交通運輸一直是優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域，因此，中歐班列一直備受關(guān)注。

3月29日，2018年中歐班列累計開行數(shù)量達到1000列！僅用時88天，比2017年的133天縮短了45天，創(chuàng)下中歐班列發(fā)展速度的歷史紀錄。

不僅中歐班列的發(fā)展速度越來越快，其運行時效也得到了進一步提升，運行時間在不斷壓縮！

據(jù)媒體報道，通過優(yōu)化國內(nèi)運輸組織工作，中歐班列中國國內(nèi)段運行時間壓縮近24小時，為保證運行時效，中國鐵路總公司和鐵路局兩級調(diào)度部門設(shè)立專人，負責中歐班列箱源調(diào)配、運行盯控、中轉(zhuǎn)集結(jié)等工作，按高于客車等級安排中歐班列開行，中歐班列日均運行1300公里，正點率接近100%；隨著全程運輸圖的鋪畫實施，中歐班列全程運輸時間將進一步壓縮。

其次，鐵路部門充分發(fā)揮七國中歐班列運輸聯(lián)合工作組這一國際平臺作用，不斷加強跨國鐵路合作，強化境外協(xié)調(diào)。推進與俄羅斯、哈薩克斯坦等國外鐵路在國聯(lián)運單、運行追蹤信息等方面的EDI信息交換，中歐班列數(shù)字化程度不斷提高，運行效率大幅提高，境外鐵路運輸組織工作進一步優(yōu)化，寬軌段運行時間最快壓縮至135小時。

中歐班列開行數(shù)量的迅猛增長和運行品質(zhì)的快速提升，也有力助推了“一帶一路”建設(shè)和中歐經(jīng)貿(mào)發(fā)展。海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前2個月，中歐貿(mào)易總值增長17.2%，達到6795.9億元，我國對“一帶一路”沿線國家合計進出口1.26萬億元，增長21.9%，高于我國進出口整體增速5.2個百分點。

對于許多外貿(mào)企業(yè)來說，運輸時間和運輸成本是影響國際貿(mào)易的重要因素。運輸時間短了，同樣一批貨物從發(fā)貨到出手的周期就縮短了，同樣的資金在一年里能做成的生意就多了好幾次，利潤也就增多了。對很多選擇中歐班列的外貿(mào)企業(yè)來說,運輸效率是原來的三倍，運輸成本也僅為航空運輸?shù)膬扇桑C合來看非常合算。

深圳中歐班列開行改變了深圳與歐洲進行國際貿(mào)易過度依賴海運的運輸方式，是我市融入“一帶一路”的重要抓手和載體，為深圳乃至大灣區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展帶來了新機遇。

中歐班列今年開行達到1000列僅用時88天，說明市場對中歐班列的需求不斷擴大。中歐班列具有安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小等優(yōu)勢，已成為國際物流中陸路運輸?shù)墓歉煞绞剑瑸榉?wù)我國對外經(jīng)貿(mào)發(fā)展，貫通中歐陸路通道，實現(xiàn)中歐間的道路聯(lián)通、物流暢通。有需求就會有發(fā)展。從全國來看，河南曾舉全省之力，支持鄭州中歐班列運行，目前運營效果在全國走在了前列。

在國外，中歐班列也受到了各國的好評。德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署總經(jīng)理于爾根·弗里德里希日前接受新華社記者專訪時說，中歐班列有效促進了德中貿(mào)易發(fā)展。他表示，中歐班列運輸速度比海運快，價格比空運便宜，受到很多德國企業(yè)的青睞。尤其是高附加值的貨物，如工業(yè)產(chǎn)品、電子產(chǎn)品等，企業(yè)更愿意選擇中歐班列。而隨著市場認知度不斷提高，更多消費品企業(yè)也開始使用中歐班列，推動其返程滿載率不斷提高，促進了德中貿(mào)易往來。

深圳中歐班列在推出之時就定位于服務(wù)“一帶一路” 、拉動外貿(mào)增長、推進大灣區(qū)建設(shè)，并通過海鐵聯(lián)運、平臺化建設(shè)、產(chǎn)業(yè)化運營服務(wù)制造、貿(mào)易、電商等廣大企業(yè)。2018年，深圳出臺營商環(huán)境改革若干措施，其中就有支持深圳中歐班列的發(fā)展。

在班列提速、跨國合作加強、國際認可的大環(huán)境下，深圳中歐班列的發(fā)展將迎來新的機遇。