螺旋槳與尾座主軸采用錐面結(jié)合、鍵連接和螺母緊固，尾座主軸外圓裝有銅套防止海水腐蝕。尾座主軸裝在尾座主軸管內(nèi)，尾座主軸管內(nèi)有尾座主軸承支承尾座主軸，尾座主軸管的前端法蘭固接在尾尖艙壁上，后端穿入船尾柱內(nèi)突出邊緣，頂住尾柱 。

大型船舶尾軸是安裝在兩個(gè)軸承上的，一個(gè)叫尾軸承，也就是船體與水接觸的部分。另外一個(gè)叫前軸承，是與機(jī)艙相接的。而前后兩個(gè)軸承之間是尾軸艙，基本上是密閉的。 尾座主軸的密封，船體的密封是依靠安裝在前后軸承旁邊的密封環(huán)實(shí)現(xiàn)的，密封環(huán)是一圈密閉的橡膠環(huán)，套在軸上。一般前后軸承都有幾道密封環(huán)。而兩個(gè)密封環(huán)之間是用油填充的，這個(gè)油是一個(gè)從一定高度的油柜下來(lái)的。也就是重力油柜，它可以平衡水的壓力。而且油可以潤(rùn)滑密封環(huán)，減少橡膠環(huán)的磨損速度。 實(shí)際上業(yè)內(nèi)稱為尾密封和前密封。 如果尾密封漏水了，水壓力進(jìn)入兩道密封環(huán)之間，引起重力油柜的油位升高，監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)會(huì)報(bào)警，船員就知道尾密封出問題了。 而前密封與機(jī)艙相連，很少存在進(jìn)水問題，但如果前密封環(huán)損壞了，密封油漏出，引起重力油柜的油位下降，監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警，船員就知道前密封出問題了 。

尾座主軸的工作條件比較惡劣，不僅易被海水腐蝕，而且會(huì)被扭曲，受到彎曲交變應(yīng)力的作用，產(chǎn)生多種故障。尾座主軸的支持軸頸和密封軸頸可能因間隙不合適、軸線不正和潤(rùn)滑不良而發(fā)生擦傷、過(guò)度磨損、燒傷和銹蝕。銅套的紅套和接縫可能因過(guò)盈不足或過(guò)大而發(fā)生松動(dòng)和裂紋。錐形軸段的過(guò)度處和鍵糟處，可能因疲勞，振動(dòng)和撞擊而出規(guī)裂紋。軸頸和軸干也可能因密封不良而銹蝕。因此對(duì)尾軸要特別注意加強(qiáng)管理。注意檢查尾軸各處間隙，軸線狀態(tài)，超出極限要及時(shí)調(diào)整。每隔2小時(shí)檢查一次尾座主軸的潤(rùn)滑，冷卻情況，軸是否有跳動(dòng)，軸封漏油漏水情況，緊固螺栓有無(wú)松動(dòng)。

船檢規(guī)范要求，每隔三年須在塢內(nèi)把尾座主軸抽出檢修，要檢查軸頸的傷痕和銹蝕，銅套密封，橢圓度和錐度是否超過(guò)極限，尤其注意尾座主軸錐部有否裂紋損傷等 。2100433B

修理尾座時(shí)，要恢復(fù)底座各面與床身及尾座體的貼合精度，恢復(fù)尾座體孔的精度和床頭箱及尾座的中心高，修理或重新制造頂尖套筒、絲杠和其它零件。

修復(fù)尾座體上頂尖套筒的精度和恢復(fù)中心高的工序工作量最大。本體尾座套筒的修理方法有研磨，搪孔后再精磨，和利用丙烯塑料。研磨的方法通常只用于修理磨損量很小的孔，套筒則換用新的。同時(shí)，用在底座導(dǎo)軌上加裝補(bǔ)償墊的方法恢復(fù)中心高 。

車床尾座自動(dòng)進(jìn)給鉆鏜軸孔，在軸類零件中,有大量的軸中間有孔需加工。軸孔最常見的加工方法為:在車床尾座上裝夾鉆頭。

手搖鉆孔,然后在刀架上裝鏜刀,進(jìn)行車鏜加工。這種方法對(duì)較淺的油孔加工非常方便,加工精度也能保證。但對(duì)那些較深的軸孔,加工起來(lái)就很困難了。一方面,手搖尾座鉆孔時(shí),尾座套筒行程很短,當(dāng)手搖進(jìn)給達(dá)到套筒行程極限時(shí),必須再搖回,將整個(gè)尾座前推,然后再手搖加工。如此反復(fù)進(jìn)行,勞動(dòng)強(qiáng)度極大,效率很低。另一方面,當(dāng)鉆完后需精加工時(shí),由于受到刀架尺寸的限制,鏜刀刀桿很細(xì),若孔較深,則鏜刀的剛度很差,加工精度就很差,甚至根本無(wú)法加工。

在車床上加工深孔,通常對(duì)刀桿剛度不足問題的解決方法是,特制一刀桿,裝入尾座孔內(nèi),手搖尾座進(jìn)行鏜削,其加工過(guò)程與鉆孔一樣,需反復(fù)進(jìn)行。這樣,勞動(dòng)強(qiáng)度仍然很大,更重要的是,由于需要反復(fù)間歇性進(jìn)給,且手搖進(jìn)給速度也不可能很均勻,加工精度和表面粗糙度都較差,達(dá)不到較高的質(zhì)量要求。 因此,對(duì)一般的小型工廠而言,加工軸類深孔的最佳解決辦法是將車床稍加改裝,使尾座能夠自動(dòng)進(jìn)給。

要使車床尾座能夠自動(dòng)進(jìn)給,可以設(shè)計(jì)多種改進(jìn)方案,其中最簡(jiǎn)單的一種辦法是將尾座與大拖板之間加裝接板進(jìn)行剛性聯(lián)接,這樣,當(dāng)大拖板進(jìn)行縱向進(jìn)給時(shí),尾座隨之前進(jìn),實(shí)現(xiàn)了尾座的機(jī)動(dòng)進(jìn)給。

利用該方法應(yīng)注意下面的問題:平時(shí),當(dāng)尾座鎖緊手柄處于放松位置時(shí),尾座下面的鎖緊壓塊與車床導(dǎo)軌之間有間隙。而當(dāng)手柄處于鎖緊位置時(shí),壓塊被壓緊在導(dǎo)軌上,摩擦力很大。所以,必須調(diào)節(jié)壓塊上的調(diào)節(jié)螺母,使尾座鎖緊手柄在鎖緊位時(shí),壓塊與導(dǎo)軌之間既無(wú)間隙,又無(wú)鎖緊力。

利用這種方法,能夠?qū)崿F(xiàn)車床機(jī)動(dòng)進(jìn)給加工深孔,既提高了加工質(zhì)量和生產(chǎn)率,同時(shí)又大大減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。而且機(jī)床本身幾乎未做任何改動(dòng),不需改進(jìn)成本,不破壞車床原來(lái)的任何零部件。若要機(jī)床恢復(fù)原來(lái)的車削功能,只需拆下接板,再調(diào)節(jié)尾座下面壓塊的調(diào)節(jié)螺母回到原來(lái)位置即可,非常方便。