P2.2拆裝注意事項

盡量使用抽吸裝置進行清潔

各分泵拆卸前應做標記，放置各分泵元件的盒子做對應的標記

分泵進油口與總泵給分泵供油的進油口的關系：同一側

轉速相位傳感器安裝間隙：0.8～1.2mm

擰緊力矩要求：

進油計量比例閥：6～7Nm

分泵緊固螺絲：35～45Nm

驅動端軸承蓋螺絲：16～20Nm

齒輪泵增速齒圈緊固螺絲：190～210Nm

轉速傳感器緊固螺絲：7～9Nm

齒輪泵緊固螺絲：7～9Nm

滾輪體保持器工藝孔悶堵螺絲：12～15Nm

CP3.3拆裝注意事項

各分泵拆卸前應做標記，放置各分泵元件的盒子做對應的標記

拆卸軸承法蘭時應用手指抵住驅動軸，避免同時拉出驅動軸

軸承法蘭緊固螺絲擰緊方法：

淺黃色或黑色：12～14Nm擰緊，松開，11～13Nm擰緊

銀灰色：14～16Nm擰緊，松開，14～16Nm擰緊

進油計量比例閥：6～7Nm

齒輪泵緊固螺絲擰緊方法：

淺黃色或黑色：3～5Nm預擰緊，松開，7～9Nm擰緊

銀灰色：8～10Nm擰緊，松開，8～10Nm擰緊

進油螺絲接頭

淺黃色或黑色：

M6×1，7.5～8.5Nm擰緊；

M12×1.5，23～27Nm擰緊，松開，28～32Nm擰緊

銀灰色： M6×1，7.5～8.5Nm擰緊；

在TICS噴油泵電子控制系統中，ECU（發動機控制單元）具有故障自診斷功能，可以檢測控制系統各部分的工作狀況。當ECU檢測到來自傳感器和執行器的故障信號時，立即將“CHECKENGINE”（檢查發動機，也叫故障自診斷燈）警示燈點亮，同時將故障信息以故障碼的形式存入存儲器中。下面就重點介紹如何利用故障碼診斷和排除故障。

1．調取診斷故障碼（DTC）

調取故障碼診斷電控系統故障，是檢修現代工程機械很重要的基本方法。通常調碼開關（故障自診斷開關）由“CHECKENGINE”警示燈閃爍讀出故障碼。

故障碼調取方法如下：

(1)檢查存儲器連接器是否關閉。

(2)關閉啟動開關，再打開，但不要啟動發動機。

(3)連接存儲器調碼開關。存儲器調碼開關為儀表板左下側的藍色插接器，

(4)儀表板“CHECK ENGINE”故障燈閃爍，按照故障產生的先后順序，顯示故障碼。

2．讀取診斷故障碼

三位不同閃亮數字表示三位數字開始的代碼，兩位不同閃亮數字表示從兩位數字開始的代碼。可以利用閃亮代碼字識別診斷故障碼，在出現多個診斷故障碼時，一個診斷故障碼重復3次后，轉到下一個診斷故障碼。6HK1-TC型發動機的診斷故障代碼如附表所示。

附表中備用控制是TICS噴油泵電子控制系統提供的安全保險或“回家”功能，當ECU檢測到傳感器或電路出現故障時，會按ECU原設定的程序和數據控制發動機進入強制運轉狀態或停機。

3．清除診斷故障碼

根據故障碼的提示，將故障排除后，雖然“CHECKENGINE”警示燈已熄滅，但故障信息仍儲存在ECU的存儲器中，不能隨故障的排除而自動消除。因此，故障排除后，還應將存儲器內所存儲的故障碼清除，以免與新產生的故障信息混雜，給下次檢修帶來困難。

清除故障碼的程序如下：

(1)檢查存儲器連接器是否關閉。

(2)關閉啟動開關，再打開。

(3)連接存儲器清除開關1s。存儲器清除開關為儀表板左下側的白色插接器，

(4)斷開存儲器連接器，斷開后清除存儲器0.5 s。

(5)關閉啟動開關再打開，檢查診斷故障碼是否清除。若仍然存在，則重復上述步驟(1)至(4)。

4．使用及檢修注意事項

(1)跨接啟動其他車輛或用其他車輛跨接本機時，應先斷開點火開關，才能拆裝跨接線。

(2)檢修噴油泵裝機后，排完空氣方可啟動，否則容易燒壞預行程執行器。

(3)搬移泵時，不能拎電線束或電器元件，以防損壞。

(4)檢修中不要打開電腦蓋，因為電腦即使壞了也無法修理，打開后很可能將電腦損壞。

(5)嚴禁在發動機高速運轉時將蓄電池從電路中斷開，以防產生瞬變過電壓將電腦和傳感器損壞。

(6)當發動機電控系統出現故障，“檢查發動機”警示燈（CHECKENGINE）點亮的同時，ECU將故障信息存入存儲器，所以不能將蓄電池從電路中斷開，以防止電腦中存儲的故障碼及有關資料信息被清除。只有通過故障自診斷系統將故障碼及有關信息資料調出并診斷出故障原因后，方可將蓄電池從電路中斷開。

5．故障診斷案例

(1)發動機不能啟動

檢查：調取故障碼查詢出6個故障碼，分別是01、571、423、543、29、292，清碼后再調碼就剩2個故障碼（01和292）。01為正常，292為預行程學習功能錯誤。經檢測，“預行程執行器”插座（6針灰色）的6個端子電阻值正常，說明預行程執行器靜態下是好的，但高壓油管無油噴出。

分析：高壓油管無油噴出有兩種可能：一是ECU控制電子調速器處于切斷燃油狀態；二是齒條卡在停油（熄火）位置。

排除：解體TICS噴油泵，發現Ⅳ缸的正時片和正時桿上的銷釘折斷，將正時桿機械卡死于停油位置。經加工修復再調校噴油泵后，故障消失。

(2)發動機不能啟動

檢查：調取故障碼查詢出個故障碼，分別是01、10、423、543、292，清碼后再調碼就剩2個敵障碼（01和10）。01為正常，10為齒條位置傳感器錯誤。經檢測齒條位置傳感器插座（3針白色）的3個端子電阻值正常，但測量ECU連接器端子的輸出電壓為3 V(正常值為4.75~5.25V)，且高壓油管無油噴出。

分析：ECU連接器端子的輸出電壓異常，高壓油管無油噴出，說明ECU已壞，電子調速器處于切斷燃油狀態。

排除：更換ECU，故障消失，發動機工作正常。

注意：電控系統的故障，大多數出在系統的零部件、配線、連接器及傳感器上，而ECU本身很少出現故障。

(3)發動機不能啟動

檢查：調取故障碼查詢出3個故障碼，分別是01、14和15、01為正常，14和15兩個故障碼同時出現說明主轉速傳感器和副轉速傳感器錯誤。檢查主轉速傳感器和副轉速傳感器，發現有很多油污。

分析：主轉速傳感器和副轉速傳感器嚴重油污后無脈沖發出，ECU控制電子調速器處于切斷燃油狀態。

排除：擦拭并清理主轉速傳感器和副轉速傳感器，故障消失。

(4)發動機升速至2 000 r/min左右不能再提高轉速，運轉無力且動作遲緩，大量冒黑煙

檢查：調取故障碼查詢出2個故障碼，分別是01和2920 01為正常，292為預行程學習功能錯誤。經電路檢測，“預行程執行器”插座的6個端子電阻值異常，說明預行程執行器損壞。

分析：如果預行程執行器損壞。噴射率和噴油提前角將采用備用模式控制，僅能維持發動機運轉但并不能實現最佳性能。

排除：更換預行程執行器，發動機動力恢復，工程機械動作正常。

(5)發動機運轉無力，大量冒黑煙

檢查：調取故障碼查詢出5個故障碼，分別是01、29、291、423和292。01為正常：29為預行程伺服務系統錯誤；291為預行程傳感器錯誤；423為預行程電源保險熔斷；292為預行程學習功能錯誤。可見故障均與預行程有關，經電路檢測，“預行程執行器”插座的6個端子均短路，說明預行程執行器已損壞。

分析：預行程執行器電路短路往往是燃油用盡或裝復噴油泵后未排空氣，使預行程執行器過熱造成。

排除：更換預行程執行器，故障排除。

(6)有時發動機自行熄火

檢查：調取故障碼查詢出3個故障碼，分別是01、33和292。01為正常；33為隨機存儲器電路錯誤；292為預行程學習功能錯誤。經電路檢測，“預行程執行器”插座的6個端子電阻值均正常，說明預行程執行器靜態下是好的。

分析：預行程執行器靜態下正常，并不能保證動態（工作狀態）下就正常。因為工作時它要受ECU的控制，如果ECU出現錯誤，預行程控制將混亂，在發動機有負載的情況下會隨機出現熄火現象。

排除：更換ECU，發動機工作正常。

(7)發動機運轉無力，大量冒白煙

檢查：調取故障碼查詢，發動機無故障碼存儲。

分析：如果無故障碼存儲，發動機無力、冒白煙，則說明混合氣濃度和發火正時有問題，其往往由發動機控制單元熔斷而造成。

排除：更換發動機控制單元保險，發動機運轉即正常。