《機械工程名詞 第五分冊》第一版。 2100433B

用油冷卻氣缸和氣缸蓋等零件的內燃機。

油冷發動機，用潤滑油冷卻的內燃機。冷卻和潤滑用同一介質,簡化了發動機結構。冷卻熱損失小,冷卻系統消耗的能量少,有較高的熱效率,可防止冷卻液冰凍和沸騰以及缸套穴蝕等現象。

柴油機的冷卻方式分為水冷和風冷兩大類。

1.風冷柴油機

風冷柴油機的工作原理

風冷方式又稱為空氣冷卻方式，它是以空氣作為介質，將柴油機受熱零件的熱量傳送出去的。這種冷卻方式的發動機通常由風扇和導風罩組成，為了增加散熱面積，氣缸體和氣缸蓋外部做成皺折片，工作時風扇轉動將空氣吸人，沿導風罩流向氣缸體和氣缸蓋的表面。空氣流經氣缸體和氣缸蓋時，將它們傳出的熱量帶走。

風冷柴油機的優缺點：風冷柴油機具有結構簡單、質量輕、維修方便的優點，但是，其冷卻效果差、噪音大，多適用于小型柴油機上。

2.水冷柴油機

水冷柴油機的工作原理：柴油機的水冷卻方式是以水作為冷卻介質，柴油機產生的熱量通過水被傳送出去。這種冷卻方式的柴油機結構相對簡單，組成部分通常為：水泵、散熱水箱、風扇、節溫器。冷卻水在水泵的作用下，進入到柴油機內部，按照相應路線流動，吸收帶走機件產生的熱量，并通過風扇和水箱的作用將熱量散發到空氣中。從而，柴油機的工作溫度保持在一定范圍之內。

水冷柴油機的優缺點：水冷柴油機冷卻效果較好，適用于大功率柴油機，當溫度或工作負載發生變化時便于調節冷卻強度，使柴油機始終在規定溫度(65℃～95℃)范圍內進行工作。此外，在冬季還可以利用灌熱水的方法來進行預熱，啟動方便。但是，由于水冷卻方式的限制，它也具有易結水垢、對缸套產生穴蝕現象等缺點。

應用領域：水冷柴油機主要應用于農業機械、工程機械、汽車工業、船舶機械、電力工業等領域。

水冷柴油機主要有循環水冷柴油機和蒸發式水冷柴油機兩大類，主要區別在于冷卻方式的不同：循環水冷柴油機主要靠水箱里的強制冷卻系統冷卻水，工作時熱水往上進入水箱，被風扇強制冷卻成冷水，再重新泵回柴油機重新使用。而蒸發式水冷柴油機則是靠水的自然蒸發制冷，水蒸發的過程中也帶走了柴油機的熱量，達到了冷卻的目的。但此種冷卻方式需要經常加水，耗油也相對較多，可價格便宜，適合在中原地區使用。

蒸發式水冷柴油機的特點是：因其耗水量大，使用中應隨時注意水位，及時加注冷卻水。工作出現冷卻水沸騰是正常現象，因為柴油機工作中必須保持一定的溫度。

蒸發式水冷柴油機過熱的表現

（1）測定排氣管排出的廢棄溫度。一般排出的廢棄溫度為400～500℃，若廢棄溫度高達700℃以上，可視為柴油機溫度過高。

（2）測定水箱里冷卻水的耗水量。正常情況下冷卻水每小時耗量為1.5kg，如每小時耗水量超過2kg，可視為柴油機溫度過高。

（3）測定機油溫度。機油正常溫度為70-90℃，如果經常在95℃以上，可視為柴油機溫度過高。

（4）測定柴油箱內的柴油溫度。根據實驗正常工作一小時后的溫度如果高于20℃時，可以視為柴油機溫度過高。

（5）測定水箱里冷卻水沸騰時間，一般情況下，若負荷額定轉速運轉，在室溫情況下，20分鐘左右開始沸騰，如10分鐘以內沸騰，可視為柴油機溫度過高。

（6）柴油機工作中，排氣管嚴重冒黑煙、功率不足，可視為柴油機溫度過高。

蒸發式水冷柴油機過熱的危害

（1）柴油機溫度高可造成氣門關閉不嚴、氣門密封環帶燒蝕、活塞頂邊沿燒損、噴油器針閥卡死等。所以柴油機溫度不可過高。

（2）零件在高溫下機械強度顯著下降，容易損壞，使用壽命大大縮短，同時還會發生變形(如缸蓋翹曲變形)，卡滯(如活塞膨脹卡死在缸套中)，燒蝕(氣門墊燒損)等故障。

（3）.柴油機過熱可使充氣量不足，排氣帶煙，加速緩慢，功率下降，油耗增加。

（4）機油溫度過高而變稀，油膜變薄，甚至燒焦變質，潤滑性能惡化，久而加劇了運動零件表面磨損(如燒缸等)。

過熱的原因及處理方法

（1）水箱及水套水垢太厚。水垢，一方面使冷卻系的容積變小，循環阻力增大，另一方面降低了冷卻系的散熱能力冰垢的導熱能力僅為鋼鐵的1/25)，久而使冷卻強度大大減弱，造成柴油機過熱。長期使用井水(硬水)，因含有各種鹽類礦物質，水溫升高后會沉積出來，這些沉淀物將附著在冷卻系各金屬部件的水壁上而形成水垢。因此，冷卻系要使用軟水。如用井水時，可將其先軟化后再使用。軟化方法有二：一是煮沸法，將井水煮沸經沉淀后再使用；二是添加軟化劑，每10kg水中加入苛性鈉(燒堿)79或碳酸鈉(純堿)5～10g，沉淀過濾后使用。

（2）.機體與缸蓋的水套里雜質沉積太多，甚至堵塞水套，使水循環不暢通，引起散熱不良。此時應清理沉積雜質與泥沙，疏通水道，避免使用不清潔的冷卻水。

（3）積碳嚴重造成柴油機過熱。由于柴油機嚴重燒機油，噴油嘴嚴重厚底。噴油壓力低等，在柴油機燃燒室內壁、活塞頂部和氣門表面積碳嚴重，會使散熱不良，造成柴油機過熱。

（4）供油時間過晚導致柴油機過熱。由于供油時間過晚，會延長燃燒期，特別使燃燒補燃過程延長，汽缸套及相關零件吸熱過多，引起柴油機機件過熱，應及時校正柴油機的供油時間。

（5）柴油機經維修后各部配合間隙較小(如氣缸間隙、軸向間隙等)，因此，維修后不能馬上投入正常作業，應先進行磨合試運轉一段時間，如馬上投入負荷作業，柴油機運轉阻力增大，強烈摩擦會引起運動件過熱，或因配合間隙小而卡死。

（7）柴油機長時間超負荷工作，供油量大而轉速低，汽缸套及相關零件吸熱增多，造成散熱不良而過熱。