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為確定京石高速公路拓寬沉降控制標準,以京石高速公路拓寬工程為依托,假設路面結構層底面沉降服從拋物線,建立了車輛荷載作用下的路面結構層數值分析模型,數值分析結果表明:舊路肩和新路肩之間的橫坡改變率隨著填高的增加先增大,在填高4~5m時達到最大,而后減小;為了保證路面結構在長期車輛荷載作用下路面結構層安全,舊路肩和新路肩之間的橫坡改變率不宜超過0.45%.基于上述數值分析結果,結合已有工程經驗,確定了京石高速公路拓寬沉降控制標準:舊路中心沉降不超過3 cm;拓寬后路基最大工后沉降不超過10 cm;舊路肩和新路肩之間的橫坡改變率不超過0.45%.
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通過介紹GTM瀝青混合料的起源和發展歷程,對GTM的施工特點和施工中原材料、拌和、攤鋪、碾壓中的控制要點進行系統的闡述,有助于該技術的應用和推廣。
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