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江蘇高速公路建設 攻堅克難 譜寫高速公路建設的新篇章 一條高速公路就是一條隆起的經濟帶，一條高速公路就是一座歷史發展的里程碑，一條高 速公路就是一篇充滿激情與奮斗的詩篇 ?? 沿海、鹽徐高速的全線建成是江蘇高速公路建設者們發揚頑強拼搏的精神，攻堅克難的結 果。 樁尖上撐起高速路 有人說，沿海高速公路是在海灘上筑起來的，這話一點不假。軟地基被 稱作高速公路建設的禁區，沿海高速公路地處海沉混積的淤泥上，軟基分布廣泛且十分嚴重， 有的路段軟地基含水量高達 80%以上，是江蘇高速公路建設中軟土特性的典型代表，建設技術 難度極大。建設者通過技術攻關，全線采用了粉噴樁、濕噴樁、排水粉噴樁、 CFG樁、真空堆 載預壓等多種創新的軟基處理方案。僅連云港段就打了 2200 萬延米的各種粉噴樁，施工機械 2000臺，硬是在樁尖上撐起了一條高速公路。 每公里高速公路軟地基的處理要投入 1500到 1700 萬
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江蘇省高速公路建設指揮部 高速公路工程項目材差調整實施細則 為加強高速公路材差調整管理工作， 規范材差調整方法和程序， 確保高速公路工 程建設質量、工期和投資，依據江蘇省交通廳蘇交質〔 2008〕38 號《江蘇省交 通建設工程材料價差調整及價格風險控制指導意見》 ，特制定本實施細則（以下 簡稱“細則”）。本細則適用于由江蘇省高速公路建設指揮部建設管理的寧杭二期、 寧靖鹽鹽城北段、寧宿徐盱眙南段和 2007 年及之后開工建設的高速公路工程項 目，且自 2007 年 4月 1日后完成的工程量。 一、材差調整管理的基本原則 以“風險共擔、實事求是、系統協調、有利工程”為原則，嚴格以工程合同計量 為基礎，依據江蘇省高速公路建設指揮部公布的調差材料價格 ，實事求是地反映 材料價格漲落的基本規律，合理地調整合同中的材料正負差價。 二、材差調整管理的職責分工 1、材差調整工作的管理遵循分級負責、 分工協
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