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創(chuàng)新EMU XM7基本信息

中文名 創(chuàng)新EMU XM7 商品編號 1892183
商品毛重 9.74kg 商品產(chǎn)地 中國大陸
聲????道 2.0聲道

E-MU XM7揚聲器X2、用戶手冊X1、保修卡X1、揚聲器電纜2.5米X2

創(chuàng)新EMU XM7造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
(除稅)
工程建議價
(除稅)
行情 品牌 單位 稅率 供應商 報價日期
創(chuàng)新堵漏王 品種:堵漏王;容量:20kg/件; 查看價格 查看價格

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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價
含稅
信息價
行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
暫無數(shù)據(jù)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
(元)
供應商 報價地區(qū) 最新報價時間
配電箱XM7 詳見系統(tǒng)圖|1臺 3 查看價格 廣州粵控電氣技術有限公司 廣東  陽江市 2018-02-05
配電箱XM7 詳見系統(tǒng)圖|1臺 3 查看價格 廣州市順承電氣設備有限公司 廣東  陽江市 2018-01-05
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主體

品牌

創(chuàng)新 Creative

顏色

黑色

材質(zhì)

木質(zhì)

翻新類型

全新

規(guī)格

聲道

2.0

類型

書架音箱

理論功率

40w-100w

信噪比

97db

音箱控制

遙控

創(chuàng)新EMU XM7常見問題

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創(chuàng)新EMU XM7文獻

XM配電箱檢驗報告 XM配電箱檢驗報告

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大小:24KB

頁數(shù): 1頁

評分: 4.4

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- XM 配電箱確認檢驗報告 編號: QR—28— B 產(chǎn)品名稱 配電箱 型號 /規(guī)格 產(chǎn)品編號 數(shù)量 序號 檢驗項目名稱 項號 檢驗內(nèi)容 檢驗方法 檢驗結(jié)果 1 元件選用和安裝 1.1 產(chǎn)品內(nèi)部元件額定電壓、額定電流、接通和分斷能 力、壽命、短路強度等應符合指定的用途。電器元 件的安裝應遵守元件制造廠家安裝使用說明書的規(guī) 定,特別應注意安裝后因發(fā)熱而互相影響。 觀察判定 2 導線選用和連接 2.1 電路采用導線顏色或色標應符合 GB2681-81 規(guī)定。 保護導線應采用黃、綠雙色導線。 觀察判定或測量 2.2 導線布置應符合設計要求。產(chǎn)品

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基于CAXA的EMU門角鐵自動編程加工分析 基于CAXA的EMU門角鐵自動編程加工分析

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頁數(shù): 3頁

評分: 4.5

分析了200 km/h鋁合金車體門角鐵在數(shù)控設備上利用計算機自動編程的加工工藝過程,提出利用先進CAM軟件CAXA加工異型曲面零件的工藝方法。重點說明加工模型的建立、參數(shù)的設置等。

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臺鐵EMU800型電力動車組車體

EMU800型在外觀上有所創(chuàng)新,與臺鐵現(xiàn)有任何一款通勤電力動車組設計皆不同,首先在車頭端面采用與TEMU1000型類似的流線型設計,為臺鐵首次將流線型車頭端面設計運用在通勤電力動車組中。而在車身涂裝部分,車側(cè)以不銹鋼車體的銀灰色系為基底,于車身中段搭配藍、黃色線條,頂端亦有黃色帶,車頭端面則采半橢圓狀的藍色涂裝,并將車側(cè)頂端的黃色帶延伸至車頭,沿著半橢圓狀邊緣弧形下收,呈現(xiàn)近似弦月或微笑的造型,而此設計也使臺鐵員工及鐵道迷稱其為“微笑號”,車頭側(cè)面也繪有“800”的專屬標志,其將數(shù)字與人騎自行車的圖案相結(jié)合,00兩數(shù)字也象征為自行車輪。

EMU800型采逼近車輛限界方式來設計,車體部分使用不銹鋼材質(zhì),與EMU700相同采用日本車輛模塊化工法組合。車頭端面部分因高強度的不銹鋼難以曲面加工,則使用表面金屬漆涂裝之耐候鋼材質(zhì)。但因為兩者材質(zhì)表面反光特性不同,所以車頭端面與車體接面處會因為天候、陽光角度及觀看位置而有不同的色澤呈現(xiàn)。

車頭端面的頭、尾燈、車頭列車資訊顯示屏(DD)、擋風玻璃與連結(jié)器罩總成配置與TEMU2000型極為類似,不過擋風玻璃較TEMU2000型為大,頭、尾燈亦采獨立燈罩設計,駕駛室側(cè)窗則與EMU700型相同,并設置駕駛員專用門。車廂連結(jié)處也加裝類似臺北捷運381型電力動車組的防墜擋板,并采用單片式風擋。而車側(cè)各車廂客室窗戶配置原則上延續(xù)EMU700型,不過2~7車靠近車廂連結(jié)處的車窗,因座位配置因素,改設置較為靠近車廂連結(jié)處。另外,3、6車受電弓及廁所霧化車窗,設置于靠4、5車車廂連結(jié)處。

至于EMU800型后續(xù)增購的6列12輛編組,車體外觀大致上仍延續(xù)先前編組之特色,不過將車頭端面的黃、藍色部分涂裝對調(diào),另外車身中段線條也將黃、藍色部分比例由1:1調(diào)整為3:1,頂端黃色帶下方亦新增一條藍色帶,以凸顯與先前編組制造年份之差異。

臺鐵EMU800型電力動車組客室設備

EMU800型每列車設計最高可載運1262名旅客,包含352個座位及910個立位。車廂內(nèi)裝設計原則上延續(xù)EMU700型的規(guī)格配置,車門口上方裝設環(huán)狀握桿及拉環(huán),2到7車并恢復設置EMU400-600型采用的中央立柱,車門兩側(cè)的玻璃防搶隔板亦改采圓弧狀設計,以提供立位乘客更多抓握空間,車內(nèi)比照EMU700型于車門上方裝設列車到站資訊顯示幕(SI),顯示幕尺寸加大,除可顯示延續(xù)EMU700型的當前列車位置與前方停靠車站資訊外,亦能顯示車廂編號及列車車種、車次、經(jīng)由線別、終點站、沿途停靠站等列車資訊。另外也設有車門開門狀態(tài)指示燈,以指示開門方向,而各車廂第1、2車門與第2、3車門間中段的天花板,各設置2臺旅客資訊顯示屏(VPIS),繼EMU600型電力動車組改造之后,EMU800型是臺鐵第三款使用相同概念設計的列車,可顯示列車設施概況、乘車及旅客服務等資訊,并輔助列車到站資訊顯示幕顯示車門開啟方向、停靠站及轉(zhuǎn)乘等資訊。另外EMU800型也有設置緊急對講機,方便旅客于緊急情況時,能與列車乘務員即時取得聯(lián)系。

座椅則采用人體工學絨布座椅,并加高椅背及強化絨布柔軟度,以提升旅客乘坐舒適度,博愛座比例亦提升至全車座位的25%,并在博愛座椅區(qū)域的地板采防滑設計,并以黃色區(qū)域標示,其上拉環(huán)亦同步改成黃色,座椅旁也加設扶手,除方便有需求旅客快速辨識外,并同時提升乘坐安全。座椅排列方式方面,1、8車因增設自行車置放區(qū),改為類似EMU500、600型的一字型設計,且座位數(shù)僅16位(包含8張折疊椅及8張博愛座位),2到7車則全面采取非字型設計(EMU700型在靠近車廂連結(jié)處為一字型),但座位數(shù)也較EMU700型為少,而每個座椅在其行李架上方亦有設置座號標示。

EMU800型在第1、3、6、8車設置廁所,其中1、8車在靠近2、7車的車廂端處設置多功能廁所(含折疊式嬰兒更換尿布床及緊急對講機),另外該車廂也打造成自行車及博愛專用區(qū)域,靠近駕駛室端的第1、2車門之間,設置8張(單側(cè)4張)折疊座椅及4組(單側(cè)2組)自行車置放架,若折疊座椅全數(shù)收起,可供放置4臺(每列車最多可置放8臺)自行車,而第3、4車門之間,則設置8張(單側(cè)4張)博愛座椅以及輪椅停放區(qū)。

至于EMU800型后續(xù)增購的6列12輛編組,除1、8車的座椅配置延續(xù)先前編組設計外,2~7車的座椅配置全數(shù)改為一字型,以增加搭乘人數(shù)并提升載運量;同時也首度將博愛座更名為優(yōu)先席,并增加“內(nèi)部器官障礙者”圖示,以強調(diào)能給予于身體外觀上無法分辨,而體弱或有需要之旅客使用,使其適用范圍更加廣泛。

臺鐵EMU800型電力動車組列車資訊顯示屏與廣播系統(tǒng)

EMU800型延續(xù)前代EMU700型電力動車組配置,在列車的車頭端面、車廂側(cè)面以及車內(nèi)車門上分別裝設車頭終點顯示屏(Destination Sign,簡稱DD)、車側(cè)終點顯示屏(Destination Indicator,簡稱DI)、車內(nèi)到站顯示屏(Station indicator,簡稱SI)發(fā)光二極管(LED)顯示幕。EMU800型則在車廂內(nèi)新增液晶顯示屏(LCD)(通稱為旅客資訊顯示屏〔Visual Passenger Information System,VPIS〕),屏幕顯示廣告播放或政令宣導以及可顯示列車沿途停靠站、列車到站提示、列車到站開門方向提示、旅客轉(zhuǎn)乘資訊。此外,列車的廣播采用自動廣播系統(tǒng),以語音播放國語、閩南語、客家語、英語(英文部分的Station已被取消)等到站資訊,并且增加轉(zhuǎn)乘車站資訊。

臺鐵EMU800型電力動車組機電設備

EMU800型的機電系統(tǒng)為日本東芝制造,其動力車牽引逆變器(C/I;即主控制裝置與整流器)采用絕緣柵雙極晶體管(IGBT)變頻器(VVVF)控制元件之脈沖寬度調(diào)變(PWN)進行控制,采用SEA-431型220kW鼠籠式三相異步電動機,每輛電動機車皆裝有4組電動機,總計單組最大出力可達1,760kW(1列2組則為3,520kw),因此運營最高速率可達130km/hr,設計速率則為140km/hr。而列車電力則是經(jīng)由列車主變壓器降壓后,共區(qū)分兩組電路,一組提供給牽引逆變器,再借由牽引電動機輸出,作為列車主要動力來源,另一組則借由輔助模塊提供給兩組靜態(tài)式變流器(SIV),作為列車車內(nèi)照明、空調(diào)、旅客資訊系統(tǒng)等設備的電力來源。因為與TEMU2000型引進時間接近,因此機電設備與TEMU2000型共通,不過兩者阻力有所差異。另外EMU800型車的受電弓采用英國Brecknell Willis所制造的單臂式受電弓,與EMU100-400型電力動車組類似,不過其受電弓舟形式則是略有不同,雖然真空斷路器(VCB)仍是臺鐵新型電力動車組標準形式,但高壓組件的配置方式仍異于標準型式。

臺鐵EMU800型電力動車組轉(zhuǎn)向架與制動

EMU800型之轉(zhuǎn)向架為四輪無搖枕式,一次懸吊為雪弗龍型(Chevron)、圓錐型橡膠彈簧,二次懸吊則為空氣彈簧及緊急橡膠彈簧,并裝設抗蛇行動減震器(Yaw Damper),以提升高速運行時的行車穩(wěn)定度。而轉(zhuǎn)向架結(jié)構經(jīng)過強化,可使用鋼索及吊勾將其安全吊起或于地面進行拖拉,而不損傷轉(zhuǎn)向架本體。動力車(生產(chǎn)編號均以EM開頭)使用ND-741M型動力轉(zhuǎn)向架,無動力車(駕駛拖車,生產(chǎn)編號均以“ED”開頭)以及電源拖車(生產(chǎn)編號均以“EP”開頭)采用ND-741無動力轉(zhuǎn)向架。

EMU800型制動機系統(tǒng)采用日本納博特斯克(Nabtesco)制造的HRA形電傳操縱空氣制動(EM車為踏面型,EP、ED車為碟型),并搭配燒結(jié)式(粉末冶金)閘瓦及剎車片,可提供列車較強的制動能力,制動時亦無異味,并具備踏面清掃功能。另外,EMU800型也與前代EMU700型一樣具備電力回生電氣制動,并具備電氣制動優(yōu)先功能。司機員透過司軔閥對列車進行制動時,會先行啟動電氣制動,待列車速率降低到電氣制動軔力逐漸下降時,才會輔以閘瓦空氣制動使列車持續(xù)減速至停止,以降低制動機踏面對車輪之磨耗,而空氣壓縮機則采用與EMU700型相同的新一代低噪音螺旋式空氣壓縮機。由于燒結(jié)合金乃以金屬為主體之材質(zhì),因此低速緊軔時會產(chǎn)生尖銳的摩擦音(同時期的TEMU2000型亦同),為改善此缺點將列車牽引系統(tǒng)的控制邏輯加以修正,使電氣制動可作用至1km/hr以下,以盡可能減少摩擦剎車帶來的噪音。

臺鐵EMU800型電力動車組保安裝置

EMU800型的鐵路安全裝置采用臺鐵自2006年開始啟用的龐巴迪制的列車自動保護系統(tǒng)(ATP),相當于歐洲鐵路交通管理系統(tǒng)等級一規(guī)范。

臺鐵EMU800型電力動車組編組體系

EMU800型與EMU700、TEMU1000、TEMU2000型相同,一組動力單元由兩輛動力車與兩輛拖車所組成,一組列車由兩個動力單元所組合,即以兩組八輛列車為一個完整的列車編組方式,動拖比為4M4T。不過為了避免干擾到列車自動保護系統(tǒng)的運作,配置方式改為與TEMU1000、2000型相同的駕駛拖車ED800型、電動機車EMA800型、電源動力車EP800型以及電動機車EMB800型的編組方式。而為了區(qū)分電動機車的形式,避免編組上所造成的混亂,沿用TEMU2000型在EM后方增加A、B作區(qū)隔,使四車編組中的車號一致,另外電源動力車的受電弓、電氣室及廁所設在靠近電動機車EMB800型的車廂連結(jié)處。

  • ED800型

  • 駕駛拖車,設有車長座位、自行車架、無障礙設施及多功能廁所。座位:16人,立位:114人。

  • EMA、B800型

  • 電動機車。為了區(qū)分電動機車的形式,避免編組上所造成的混亂,故在EM后方增加A、B作區(qū)隔,使四車編組中的車號一致。其車底均設有主控制裝置、整流器以及靜態(tài)式變流器。座位:56人,立位:113人。

  • EP800型

  • 電源動力車,受電弓設置在車頂,并設有主變壓器以及真空斷路器,設有廁所。座位:48人,立位:115人。

EMU800

←(逆行)屏東、高雄方向

基隆、花蓮(順行)方向→

車廂編號

1

2

3

4

5

6

7

8

受電弓

>

<

形式

45ED800

(Tc)

50EMA800

(M1)

50EP800

(T)

50EMB800

(M2)

50EMB800

(M2)

50EP800

(T)

50EMA800

(M1)

45ED800

(Tc)

其他設備

長,,

WC

WC

長,,

安裝機器

CP

VVVF,Rc,SIV

Mtr,VCB

VVVF,Rc,SIV

VVVF,Rc,SIV

Mtr,VCB

VVVF,Rc,SIV

CP

載客量

130人

169人

163人

169人

169人

163人

169人

130人

  • 范例

  • VVVF:主控制裝置(牽引整流器(C/I);VVVF變頻器)

  • Rc:整流器

  • Mtr:主變壓器

  • VCB:真空斷路器

  • SIV:靜態(tài)式變流器

  • CP:空氣壓縮機

  • 長:車長座位

  • WC:廁所

  • :無障礙設施(輪椅停放區(qū)及廁所)

  • :自行車架(折疊式座椅)

臺鐵EMU800型電力動車組編組方式

EMU800型 編組表

編組

← 屏東、高雄、臺中、新竹 方向

臺北、七堵、基隆、宜蘭、蘇澳 方向→

ED800

EMA800

EP800

EMB800

EMB800

EP800

EMA800

ED800

1

801

801

801

801

802

802

802

802

37

873

873

873

873

874

874

874

874

38

881

881

881

881

882

882

882

882

43

891

891

891

891

892

892

892

892

臺鐵EMU800型電力動車組運用方式

EMU800型電力動車組分別隸屬于新竹機務段以及嘉義機務段。為縱貫線 (北段)、山線、成追線區(qū)間車之主力車種,部分班次行駛海岸線 (臺鐵)、宜蘭線區(qū)間車與區(qū)間快車等通勤班次。 自2017年9月6日起本型車配置如下:

  • 新竹機務段:EMU801 802~835 836、EMU881 882~891 892,共24列48組

    • 運行范圍:北回線(連假加班車)、宜蘭線、縱貫線北段、山線、海線、成追線、縱貫線南段(區(qū)間快班次)

  • 嘉義機務段:EMU837 838~873 874,共19列38組

    • 運行范圍:主要行駛于山線銅鑼以南、成追線、海線通霄以南、縱貫線南段、屏東線潮州以北

臺鐵EMU800型電力動車組車身彩繪

2100433B

EMU800計劃最早于2007年5月提出316輛電力動車組采購案,包含臺鐵都會區(qū)捷運化暨區(qū)域鐵路后續(xù)建設計劃(基隆-苗栗段)增購通勤電力動車組共176輛、臺鐵移撥臺北車站兩站臺及東二正線交付臺灣高鐵運營補償款,共采購112輛、臺鐵內(nèi)灣、六家線增備車共12輛、臺鐵沙侖線增備車共16輛。此外原定以“臺鐵東線購置城際及區(qū)間客車計劃”采購之54輛通勤柴油動車組,在歷經(jīng)6次流標后,將其購車預算并入原先的通勤電力動車組316輛標案之中,使其增加為370輛,并于2009年開始對外公告招標。但招標過程十分不順,多次開標因無任何廠商投標或得標廠商報價過高而宣告流標、廢標。經(jīng)過臺鐵多次修改招標規(guī)范及提高底標價碼,之后也因應物料上漲及求能招標順利,將數(shù)量減為296輛。后來在2011年1月第10次招標時,由唯一投標廠商臺灣車輛以合約總價值達新臺幣154億3千9百萬元的價碼得標。

2012年6月30日臺鐵派赴前往日本車輛制造監(jiān)造EMU800型2列原裝車組裝進度的相關人員回報,制動機系統(tǒng)相關組件未使用合約中載明應使用的德國克諾爾制動(Knorr-Bremse)制品,而是使用使用日本納博特斯克(Nabtesco)制品,臺鐵已行文要求日本車輛進行改正,否則將無法通過驗車認證,此舉也使得2列16輛原型車原定的2012年9月交車時程被迫延后,臺鐵也已依違約處臺車70萬元罰款,并將依交車延后天數(shù)進行罰款累加,直至順利完成交車為止。10月4日臺鐵與臺車間的合約認定爭議,由行政院公共工程委員會進行調(diào)解。

EMU800原型車爭議歷經(jīng)一年、經(jīng)過多月調(diào)解后,2013年6站臺鐵宣布接受行政院公共工程會的四項調(diào)解建議,包含針對日車制2列4組原型車進行檢驗、測試及驗收等交車前必要程序,制動機系統(tǒng)保固期限也由原本合約規(guī)定的3年,延長至4年。另外空氣壓縮機的備品數(shù)量也應增加原先的一半。而更換制動機系統(tǒng)所節(jié)省的9千9百多萬元經(jīng)費以及未進入商業(yè)仲裁程序而省下的5百萬訴訟費用,皆應從EMU800型采購合約的總值扣除,至于交車期程延后等后續(xù)賠償問題,仍有待進一步協(xié)商。臺鐵首批2列16輛原型車2013年8月下旬交車,2014年1月正式運營上路,其余車輛于2015年5月29日全數(shù)交車完畢。同日臺鐵于臺灣車輛舉行296輛全數(shù)交車紀念典禮。

2015年6月9日因為日幣貶值關系,使得當初的采購EMU800型列車經(jīng)費因匯差而產(chǎn)生余款,臺鐵宣布將再增購EMU800型列車共計6列12組48輛。增購之后將從原本的37列74組增為43列86組,與EMU500型的數(shù)量一致。增購車已于2016年8月起開始分批交車,2017年4月12日交車完畢,2017年5月23日全數(shù)投入運營。

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