中文名 | 創(chuàng)新EMU XM7 | 商品編號 | 1892183 |
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商品毛重 | 9.74kg | 商品產(chǎn)地 | 中國大陸 |
聲????道 | 2.0聲道 |
E-MU XM7揚聲器X2、用戶手冊X1、保修卡X1、揚聲器電纜2.5米X2
主體 |
|
品牌 |
創(chuàng)新 Creative |
顏色 |
黑色 |
材質(zhì) |
木質(zhì) |
翻新類型 |
全新 |
規(guī)格 |
|
聲道 |
2.0 |
類型 |
書架音箱 |
理論功率 |
40w-100w |
信噪比 |
97db |
音箱控制 |
遙控 |
還不錯,看起來很有創(chuàng)意感,讓人感覺眼前一亮,希望對你有幫助,
惠達潔具產(chǎn)地是唐山啊;唐山惠達陶瓷(集團)股份有限公司董事長致詞: 唐山惠達陶瓷傳承幾千年燦爛的陶瓷文化,廣納世界現(xiàn)代先進科技與文明之元素相伴華夏大地改革春風而成長。惠達人以艱苦奮斗、鍥而不舍精神與科...
創(chuàng)新有源音箱還是不錯的,就是性價比不太高,該廠生產(chǎn)的音箱比較適合看電影和打游戲,另外創(chuàng)新生產(chǎn)的音箱都是用在電腦上的,功率和表現(xiàn)效果比較適合于近聲場和普通的家庭是不一樣的。
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評分: 4.4
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- XM 配電箱確認檢驗報告 編號: QR—28— B 產(chǎn)品名稱 配電箱 型號 /規(guī)格 產(chǎn)品編號 數(shù)量 序號 檢驗項目名稱 項號 檢驗內(nèi)容 檢驗方法 檢驗結(jié)果 1 元件選用和安裝 1.1 產(chǎn)品內(nèi)部元件額定電壓、額定電流、接通和分斷能 力、壽命、短路強度等應符合指定的用途。電器元 件的安裝應遵守元件制造廠家安裝使用說明書的規(guī) 定,特別應注意安裝后因發(fā)熱而互相影響。 觀察判定 2 導線選用和連接 2.1 電路采用導線顏色或色標應符合 GB2681-81 規(guī)定。 保護導線應采用黃、綠雙色導線。 觀察判定或測量 2.2 導線布置應符合設計要求。產(chǎn)品
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評分: 4.5
分析了200 km/h鋁合金車體門角鐵在數(shù)控設備上利用計算機自動編程的加工工藝過程,提出利用先進CAM軟件CAXA加工異型曲面零件的工藝方法。重點說明加工模型的建立、參數(shù)的設置等。
EMU800型在外觀上有所創(chuàng)新,與臺鐵現(xiàn)有任何一款通勤電力動車組設計皆不同,首先在車頭端面采用與TEMU1000型類似的流線型設計,為臺鐵首次將流線型車頭端面設計運用在通勤電力動車組中。而在車身涂裝部分,車側(cè)以不銹鋼車體的銀灰色系為基底,于車身中段搭配藍、黃色線條,頂端亦有黃色帶,車頭端面則采半橢圓狀的藍色涂裝,并將車側(cè)頂端的黃色帶延伸至車頭,沿著半橢圓狀邊緣弧形下收,呈現(xiàn)近似弦月或微笑的造型,而此設計也使臺鐵員工及鐵道迷稱其為“微笑號”,車頭側(cè)面也繪有“800”的專屬標志,其將數(shù)字與人騎自行車的圖案相結(jié)合,00兩數(shù)字也象征為自行車輪。
EMU800型采逼近車輛限界方式來設計,車體部分使用不銹鋼材質(zhì),與EMU700相同采用日本車輛模塊化工法組合。車頭端面部分因高強度的不銹鋼難以曲面加工,則使用表面金屬漆涂裝之耐候鋼材質(zhì)。但因為兩者材質(zhì)表面反光特性不同,所以車頭端面與車體接面處會因為天候、陽光角度及觀看位置而有不同的色澤呈現(xiàn)。
車頭端面的頭、尾燈、車頭列車資訊顯示屏(DD)、擋風玻璃與連結(jié)器罩總成配置與TEMU2000型極為類似,不過擋風玻璃較TEMU2000型為大,頭、尾燈亦采獨立燈罩設計,駕駛室側(cè)窗則與EMU700型相同,并設置駕駛員專用門。車廂連結(jié)處也加裝類似臺北捷運381型電力動車組的防墜擋板,并采用單片式風擋。而車側(cè)各車廂客室窗戶配置原則上延續(xù)EMU700型,不過2~7車靠近車廂連結(jié)處的車窗,因座位配置因素,改設置較為靠近車廂連結(jié)處。另外,3、6車受電弓及廁所霧化車窗,設置于靠4、5車車廂連結(jié)處。
至于EMU800型后續(xù)增購的6列12輛編組,車體外觀大致上仍延續(xù)先前編組之特色,不過將車頭端面的黃、藍色部分涂裝對調(diào),另外車身中段線條也將黃、藍色部分比例由1:1調(diào)整為3:1,頂端黃色帶下方亦新增一條藍色帶,以凸顯與先前編組制造年份之差異。
EMU800型每列車設計最高可載運1262名旅客,包含352個座位及910個立位。車廂內(nèi)裝設計原則上延續(xù)EMU700型的規(guī)格配置,車門口上方裝設環(huán)狀握桿及拉環(huán),2到7車并恢復設置EMU400-600型采用的中央立柱,車門兩側(cè)的玻璃防搶隔板亦改采圓弧狀設計,以提供立位乘客更多抓握空間,車內(nèi)比照EMU700型于車門上方裝設列車到站資訊顯示幕(SI),顯示幕尺寸加大,除可顯示延續(xù)EMU700型的當前列車位置與前方停靠車站資訊外,亦能顯示車廂編號及列車車種、車次、經(jīng)由線別、終點站、沿途停靠站等列車資訊。另外也設有車門開門狀態(tài)指示燈,以指示開門方向,而各車廂第1、2車門與第2、3車門間中段的天花板,各設置2臺旅客資訊顯示屏(VPIS),繼EMU600型電力動車組改造之后,EMU800型是臺鐵第三款使用相同概念設計的列車,可顯示列車設施概況、乘車及旅客服務等資訊,并輔助列車到站資訊顯示幕顯示車門開啟方向、停靠站及轉(zhuǎn)乘等資訊。另外EMU800型也有設置緊急對講機,方便旅客于緊急情況時,能與列車乘務員即時取得聯(lián)系。
座椅則采用人體工學絨布座椅,并加高椅背及強化絨布柔軟度,以提升旅客乘坐舒適度,博愛座比例亦提升至全車座位的25%,并在博愛座椅區(qū)域的地板采防滑設計,并以黃色區(qū)域標示,其上拉環(huán)亦同步改成黃色,座椅旁也加設扶手,除方便有需求旅客快速辨識外,并同時提升乘坐安全。座椅排列方式方面,1、8車因增設自行車置放區(qū),改為類似EMU500、600型的一字型設計,且座位數(shù)僅16位(包含8張折疊椅及8張博愛座位),2到7車則全面采取非字型設計(EMU700型在靠近車廂連結(jié)處為一字型),但座位數(shù)也較EMU700型為少,而每個座椅在其行李架上方亦有設置座號標示。
EMU800型在第1、3、6、8車設置廁所,其中1、8車在靠近2、7車的車廂端處設置多功能廁所(含折疊式嬰兒更換尿布床及緊急對講機),另外該車廂也打造成自行車及博愛專用區(qū)域,靠近駕駛室端的第1、2車門之間,設置8張(單側(cè)4張)折疊座椅及4組(單側(cè)2組)自行車置放架,若折疊座椅全數(shù)收起,可供放置4臺(每列車最多可置放8臺)自行車,而第3、4車門之間,則設置8張(單側(cè)4張)博愛座椅以及輪椅停放區(qū)。
至于EMU800型后續(xù)增購的6列12輛編組,除1、8車的座椅配置延續(xù)先前編組設計外,2~7車的座椅配置全數(shù)改為一字型,以增加搭乘人數(shù)并提升載運量;同時也首度將博愛座更名為優(yōu)先席,并增加“內(nèi)部器官障礙者”圖示,以強調(diào)能給予于身體外觀上無法分辨,而體弱或有需要之旅客使用,使其適用范圍更加廣泛。
EMU800型延續(xù)前代EMU700型電力動車組配置,在列車的車頭端面、車廂側(cè)面以及車內(nèi)車門上分別裝設車頭終點顯示屏(Destination Sign,簡稱DD)、車側(cè)終點顯示屏(Destination Indicator,簡稱DI)、車內(nèi)到站顯示屏(Station indicator,簡稱SI)發(fā)光二極管(LED)顯示幕。EMU800型則在車廂內(nèi)新增液晶顯示屏(LCD)(通稱為旅客資訊顯示屏〔Visual Passenger Information System,VPIS〕),屏幕顯示廣告播放或政令宣導以及可顯示列車沿途停靠站、列車到站提示、列車到站開門方向提示、旅客轉(zhuǎn)乘資訊。此外,列車的廣播采用自動廣播系統(tǒng),以語音播放國語、閩南語、客家語、英語(英文部分的Station已被取消)等到站資訊,并且增加轉(zhuǎn)乘車站資訊。
EMU800型的機電系統(tǒng)為日本東芝制造,其動力車牽引逆變器(C/I;即主控制裝置與整流器)采用絕緣柵雙極晶體管(IGBT)變頻器(VVVF)控制元件之脈沖寬度調(diào)變(PWN)進行控制,采用SEA-431型220kW鼠籠式三相異步電動機,每輛電動機車皆裝有4組電動機,總計單組最大出力可達1,760kW(1列2組則為3,520kw),因此運營最高速率可達130km/hr,設計速率則為140km/hr。而列車電力則是經(jīng)由列車主變壓器降壓后,共區(qū)分兩組電路,一組提供給牽引逆變器,再借由牽引電動機輸出,作為列車主要動力來源,另一組則借由輔助模塊提供給兩組靜態(tài)式變流器(SIV),作為列車車內(nèi)照明、空調(diào)、旅客資訊系統(tǒng)等設備的電力來源。因為與TEMU2000型引進時間接近,因此機電設備與TEMU2000型共通,不過兩者阻力有所差異。另外EMU800型車的受電弓采用英國Brecknell Willis所制造的單臂式受電弓,與EMU100-400型電力動車組類似,不過其受電弓舟形式則是略有不同,雖然真空斷路器(VCB)仍是臺鐵新型電力動車組標準形式,但高壓組件的配置方式仍異于標準型式。
EMU800型之轉(zhuǎn)向架為四輪無搖枕式,一次懸吊為雪弗龍型(Chevron)、圓錐型橡膠彈簧,二次懸吊則為空氣彈簧及緊急橡膠彈簧,并裝設抗蛇行動減震器(Yaw Damper),以提升高速運行時的行車穩(wěn)定度。而轉(zhuǎn)向架結(jié)構經(jīng)過強化,可使用鋼索及吊勾將其安全吊起或于地面進行拖拉,而不損傷轉(zhuǎn)向架本體。動力車(生產(chǎn)編號均以EM開頭)使用ND-741M型動力轉(zhuǎn)向架,無動力車(駕駛拖車,生產(chǎn)編號均以“ED”開頭)以及電源拖車(生產(chǎn)編號均以“EP”開頭)采用ND-741無動力轉(zhuǎn)向架。
EMU800型制動機系統(tǒng)采用日本納博特斯克(Nabtesco)制造的HRA形電傳操縱空氣制動(EM車為踏面型,EP、ED車為碟型),并搭配燒結(jié)式(粉末冶金)閘瓦及剎車片,可提供列車較強的制動能力,制動時亦無異味,并具備踏面清掃功能。另外,EMU800型也與前代EMU700型一樣具備電力回生電氣制動,并具備電氣制動優(yōu)先功能。司機員透過司軔閥對列車進行制動時,會先行啟動電氣制動,待列車速率降低到電氣制動軔力逐漸下降時,才會輔以閘瓦空氣制動使列車持續(xù)減速至停止,以降低制動機踏面對車輪之磨耗,而空氣壓縮機則采用與EMU700型相同的新一代低噪音螺旋式空氣壓縮機。由于燒結(jié)合金乃以金屬為主體之材質(zhì),因此低速緊軔時會產(chǎn)生尖銳的摩擦音(同時期的TEMU2000型亦同),為改善此缺點將列車牽引系統(tǒng)的控制邏輯加以修正,使電氣制動可作用至1km/hr以下,以盡可能減少摩擦剎車帶來的噪音。
EMU800型的鐵路安全裝置采用臺鐵自2006年開始啟用的龐巴迪制的列車自動保護系統(tǒng)(ATP),相當于歐洲鐵路交通管理系統(tǒng)等級一規(guī)范。
EMU800型與EMU700、TEMU1000、TEMU2000型相同,一組動力單元由兩輛動力車與兩輛拖車所組成,一組列車由兩個動力單元所組合,即以兩組八輛列車為一個完整的列車編組方式,動拖比為4M4T。不過為了避免干擾到列車自動保護系統(tǒng)的運作,配置方式改為與TEMU1000、2000型相同的駕駛拖車ED800型、電動機車EMA800型、電源動力車EP800型以及電動機車EMB800型的編組方式。而為了區(qū)分電動機車的形式,避免編組上所造成的混亂,沿用TEMU2000型在EM后方增加A、B作區(qū)隔,使四車編組中的車號一致,另外電源動力車的受電弓、電氣室及廁所設在靠近電動機車EMB800型的車廂連結(jié)處。
ED800型
駕駛拖車,設有車長座位、自行車架、無障礙設施及多功能廁所。座位:16人,立位:114人。
EMA、B800型
電動機車。為了區(qū)分電動機車的形式,避免編組上所造成的混亂,故在EM后方增加A、B作區(qū)隔,使四車編組中的車號一致。其車底均設有主控制裝置、整流器以及靜態(tài)式變流器。座位:56人,立位:113人。
EP800型
電源動力車,受電弓設置在車頂,并設有主變壓器以及真空斷路器,設有廁所。座位:48人,立位:115人。
EMU800 ←(逆行)屏東、高雄方向 基隆、花蓮(順行)方向→ |
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車廂編號 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
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受電弓 |
> |
< |
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形式 |
45ED800 (Tc) |
50EMA800 (M1) |
50EP800 (T) |
50EMB800 (M2) |
50EMB800 (M2) |
50EP800 (T) |
50EMA800 (M1) |
45ED800 (Tc) |
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其他設備 |
長,, |
WC |
WC |
長,, |
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安裝機器 |
CP |
VVVF,Rc,SIV |
Mtr,VCB |
VVVF,Rc,SIV |
VVVF,Rc,SIV |
Mtr,VCB |
VVVF,Rc,SIV |
CP |
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載客量 |
130人 |
169人 |
163人 |
169人 |
169人 |
163人 |
169人 |
130人 |
范例
VVVF:主控制裝置(牽引整流器(C/I);VVVF變頻器)
Rc:整流器
Mtr:主變壓器
VCB:真空斷路器
SIV:靜態(tài)式變流器
CP:空氣壓縮機
長:車長座位
WC:廁所
:無障礙設施(輪椅停放區(qū)及廁所)
:自行車架(折疊式座椅)
編組 |
← 屏東、高雄、臺中、新竹 方向 臺北、七堵、基隆、宜蘭、蘇澳 方向→ |
|||||||
ED800 |
EMA800 |
EP800 |
EMB800 |
EMB800 |
EP800 |
EMA800 |
ED800 |
|
1 |
801 |
801 |
801 |
801 |
802 |
802 |
802 |
802 |
: |
: |
: |
: |
: |
: |
: |
: |
: |
37 |
873 |
873 |
873 |
873 |
874 |
874 |
874 |
874 |
38 |
881 |
881 |
881 |
881 |
882 |
882 |
882 |
882 |
: |
: |
: |
: |
: |
: |
: |
: |
: |
43 |
891 |
891 |
891 |
891 |
892 |
892 |
892 |
892 |
EMU800型電力動車組分別隸屬于新竹機務段以及嘉義機務段。為縱貫線 (北段)、山線、成追線區(qū)間車之主力車種,部分班次行駛海岸線 (臺鐵)、宜蘭線區(qū)間車與區(qū)間快車等通勤班次。 自2017年9月6日起本型車配置如下:
新竹機務段:EMU801 802~835 836、EMU881 882~891 892,共24列48組
運行范圍:北回線(連假加班車)、宜蘭線、縱貫線北段、山線、海線、成追線、縱貫線南段(區(qū)間快班次)
嘉義機務段:EMU837 838~873 874,共19列38組
運行范圍:主要行駛于山線銅鑼以南、成追線、海線通霄以南、縱貫線南段、屏東線潮州以北
2100433B
EMU800計劃最早于2007年5月提出316輛電力動車組采購案,包含臺鐵都會區(qū)捷運化暨區(qū)域鐵路后續(xù)建設計劃(基隆-苗栗段)增購通勤電力動車組共176輛、臺鐵移撥臺北車站兩站臺及東二正線交付臺灣高鐵運營補償款,共采購112輛、臺鐵內(nèi)灣、六家線增備車共12輛、臺鐵沙侖線增備車共16輛。此外原定以“臺鐵東線購置城際及區(qū)間客車計劃”采購之54輛通勤柴油動車組,在歷經(jīng)6次流標后,將其購車預算并入原先的通勤電力動車組316輛標案之中,使其增加為370輛,并于2009年開始對外公告招標。但招標過程十分不順,多次開標因無任何廠商投標或得標廠商報價過高而宣告流標、廢標。經(jīng)過臺鐵多次修改招標規(guī)范及提高底標價碼,之后也因應物料上漲及求能招標順利,將數(shù)量減為296輛。后來在2011年1月第10次招標時,由唯一投標廠商臺灣車輛以合約總價值達新臺幣154億3千9百萬元的價碼得標。
2012年6月30日臺鐵派赴前往日本車輛制造監(jiān)造EMU800型2列原裝車組裝進度的相關人員回報,制動機系統(tǒng)相關組件未使用合約中載明應使用的德國克諾爾制動(Knorr-Bremse)制品,而是使用使用日本納博特斯克(Nabtesco)制品,臺鐵已行文要求日本車輛進行改正,否則將無法通過驗車認證,此舉也使得2列16輛原型車原定的2012年9月交車時程被迫延后,臺鐵也已依違約處臺車70萬元罰款,并將依交車延后天數(shù)進行罰款累加,直至順利完成交車為止。10月4日臺鐵與臺車間的合約認定爭議,由行政院公共工程委員會進行調(diào)解。
EMU800原型車爭議歷經(jīng)一年、經(jīng)過多月調(diào)解后,2013年6站臺鐵宣布接受行政院公共工程會的四項調(diào)解建議,包含針對日車制2列4組原型車進行檢驗、測試及驗收等交車前必要程序,制動機系統(tǒng)保固期限也由原本合約規(guī)定的3年,延長至4年。另外空氣壓縮機的備品數(shù)量也應增加原先的一半。而更換制動機系統(tǒng)所節(jié)省的9千9百多萬元經(jīng)費以及未進入商業(yè)仲裁程序而省下的5百萬訴訟費用,皆應從EMU800型采購合約的總值扣除,至于交車期程延后等后續(xù)賠償問題,仍有待進一步協(xié)商。臺鐵首批2列16輛原型車2013年8月下旬交車,2014年1月正式運營上路,其余車輛于2015年5月29日全數(shù)交車完畢。同日臺鐵于臺灣車輛舉行296輛全數(shù)交車紀念典禮。
2015年6月9日因為日幣貶值關系,使得當初的采購EMU800型列車經(jīng)費因匯差而產(chǎn)生余款,臺鐵宣布將再增購EMU800型列車共計6列12組48輛。增購之后將從原本的37列74組增為43列86組,與EMU500型的數(shù)量一致。增購車已于2016年8月起開始分批交車,2017年4月12日交車完畢,2017年5月23日全數(shù)投入運營。