由山東某公司研發的低溫磷酸鐵鋰鋰離子動力電池,通過山東省科技廳組織的專家鑒定。中國工程院院士楊裕生表示,此次研發的新電池可在零下40℃的低溫下保持常溫時的性能,技術水平國際領先。
鋰離子電池有高比能量、高比功率、高能量轉換效率、長循環壽命等優點,但存在低溫時難以放電和充電等問題。此次研究人員通過采用納米化磷酸鐵鋰正極材料、改性的負極材料、功能性電解液,優化電極工藝和電池結構設計,研發出低溫磷酸鐵鋰動力電池。在保持常規使用性能的情況下,電池在零下40℃時的放電容量達到常溫容量的90%,低溫性能明顯優于國內外同類產品,可廣泛用于對電池安全性要求較高的電動汽車、大巴、礦用工程車以及軍用和航天等領域。
磷酸鐵鋰電池的優點是: 磷酸鐵鋰電池的壽命長,循環壽命在2000次以上。在同樣的條件下,磷酸鐵鋰電池可使用7到8年的時間。 使用安全。磷酸鐵鋰電池經過嚴格的安全測試,即使在交通事故中也不會發生爆炸。 ...
優點:1.高能量密度,理論比容量為170mAh/g,產品實際比容量可超過140 mAh/g(0.2C, 25°C) 2.安全性能好,壽命長。3.無記憶效...
磷酸鐵作鋰離子電池正極材料具有價格便宜、無毒、環境相容性好、較高的比容量(170mAh/g)和較高的工作電壓、循環壽命長、高溫性能和安全性能好等優點。
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新能源電動汽車的發展使動力鋰離子電池的研究受到廣泛關注,不斷改善和提高現有正極材料的功率性能,開發新型正極材料已成為動力電池研究的熱點。首先簡述了錳酸鋰作為動力電池材料存在的主要問題及改性產物鎳錳酸鋰的研究、鎳錳酸鋰正極材料的結構與嵌脫鋰機理,然后從研究的角度詳細綜述了鎳錳酸鋰的合成方法和針對材料循環性能的問題進行的離子摻雜和表面包覆,分析了鎳錳酸鋰正極材料研究中存在的問題,展望了鎳錳酸鋰動力電池用于高功率型正極材料的發展趨勢和應用前景。
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2019 年中國磷酸鐵鋰動力電池行業分析與發展趨勢研究報 告(定制版)目錄 此文檔為報告目錄大綱,非完整報告 【出版日期】 2019 年 【交付方式】 Email 電子版 /特快專遞 【價 格】紙介版: 8000 元 電子版: 8000 元 紙介+電子: 8200 元 【報告來源】http://www.chinairr.org/report/R05/R0502/201903/22-290467.html 報告摘要及目錄 報告目錄: 第 .一章磷酸鐵鋰動力電池行業相關基礎概述及研究機構 1.1磷酸鐵鋰動力電池的定義及分類 1.1.1磷酸鐵鋰動力電池的界定 1.1.2磷酸鐵鋰動力電池產品特性 1.1.3磷酸鐵鋰動力電池分類 1.2磷酸鐵鋰動力電池行業特點分析 1.2.1市場特點分析 1.2.2行業經濟特性 1.2.3行業發展周期分析 1.2.4行業進入風險 1.2.5行業成熟度分析 1.3磷
奧氏體低溫鋼具有較高的低溫韌性,一般沒有韌性-脆性轉變溫度。按合金成分不同,可分為三個系列:
①Fe-Cr-Ni系
Fe-Cr-Ni系。主要為18-8型鉻鎳不銹耐酸鋼。這種鋼低溫韌性、耐蝕性和工藝性均較好,已不同程度地應用于各種深冷(-150~269℃)技術中。
②Fe-Cr-Ni-Mn和Fe-Cr-Ni-Mn-N 系
Fe-Cr-Ni-Mn和Fe-Cr-Ni-Mn-N 系。這類鋼種以錳、氮代替部分鎳來穩定奧氏體。氮還有強化作用,使鋼具有較高的韌性、極低的磁導率和穩定的奧氏體組織,適用于作超低溫無磁鋼(即材料的磁導率很小)。如0Cr21Ni6Mn9N和0Cr16Ni22Mn9Mo2等在-269℃作無磁結構部件。
③Fe-Mn-Al系奧氏體低溫無磁鋼
Fe-Mn-Al系奧氏體低溫無磁鋼。是中國研制的節約鉻、鎳的新鋼種,如15Mn26Al4等可部分代替鉻鎳奧氏體鋼,用于-196℃以下的極低溫區。如能改善這種鋼的抗化學腐蝕能力,還可擴大其應用范圍 。
材料處于深冷(-1℃低于-150℃)狀態下的性能。包括材料在該狀態下的物理狀態、機械性能及光、電、熱等宏觀性能。很多聚合物的物理性質隨溫度的不斷降低而發生顯著變化。一般情況下,低溫狀態下高聚物材料的拉伸強度、壓縮強度、撓曲強度和彈性模量較高,而柔性、延伸性、熱膨脹系數、熱容等較低,沖擊強度、導熱系數的變化較難確定。低溫下高聚物的性能變化與低于次級轉變溫度下聚合物的弛豫過程,即各種形式的分子運動有密切關系。
低溫閥門包括閘閥、截止閥、止回閥、球閥、蝶閥、節流閥,減壓閥等。其中,最常用的為低溫閘閥、低溫截止閥、低溫球閥和低溫蝶閥。如MSS SP-134標準中涉及低溫閘閥、低溫截止閥、低溫球閥和低溫蝶閥,GB/T 24925標準中涉及低溫閘閥、低溫截止閥、低溫止回閥、低溫球閥和低溫蝶閥。