高速旋轉機械轉子的動平衡是一項費時間耗財力的工作，經典的動平衡技術都是基于線性理論提出的，而實際轉子系統都在一定程度上存在著非線性因素，故這些技術只能停留在理論加試湊的水平上。本項目提出將原來線性基礎上的八個軸承動力系數以三次多項式的形式展開，形成非線性油膜力的通用表達式,采用非接觸式電磁激振器施加種激勵,通過分析激勵響應和原始不平衡響應，并綜合利用基于遺傳算法的非線性系統多參數識別和優化方法,識別出滑動軸承的動力參數和轉子的不平衡量，同時還采用和發展了模態平衡技術，使非線性轉子軸承系統在大振幅時也能通過一次加重就基本滿足全速動平衡的要求。該方法也適用于轉子不平衡故障的在線、定量化診斷。 2100433B

不平衡按其機理又可分為靜不平衡、偶不平衡、動不平衡。

靜不平衡：轉子中央平面內存在不平衡質量，使軸的質量中心線與旋轉中心線偏離，但兩線平行。

偶不平衡：轉子兩端平面存在質量相等、相位相差180度的不平衡質量，使軸的質量中心線與旋轉中心線相交于重心處。

動不平衡：靜不平衡和力矩不平衡的隨機組合，軸的質量中心線與旋轉中心線不平行也不相交。

(1)加工制造上的原因

①毛坯制造過程中產生壁厚不均勻，材料密度不均(縮孔、砂眼和氣孔)；在機械加工時產生不圓度和不同軸度(如軸頸偏心、軸頸傾斜、端面與軸線不垂直)；在熱處理時產生金相組織的不均勻等。

②設計或加工的鍵槽、銷和孔位置不對稱而弓起的不平衡。

(2)裝配上的原因裝配質量誤差使轉子的重心與旋轉中心線不相重合，如轉子上套裝的各個葉輪、軸套、平衡盤、推力盤等零件，裝配時端面與旋轉中心線不垂直，接觸端面不平行;聯軸器裝配到轉子上與旋轉中心線不對中。

(3)運行上的原因

①轉子彎曲 轉子運行過程中由于操作不當使轉子產生彎曲變形，如動靜部分局部摩擦或轉子在工作應力和溫度應力的作用下產生彎曲變形等。

②轉子平衡狀態破壞 如汽輪機轉子葉片飛離、零件缺損，圍帶松動或斷裂；轉子上零部件松動(配合松動或腐蝕性松動)；固體雜質在葉輪上的沉積等。