本書的創新主要體現在理論創新和案例創新兩個方面：在理論上，動態的研究視角以及考慮經濟環境對制度結構的反作用，將有助于對集群發展中非正式制度的作用做出更為客觀準確的評價；在案例上，第一次對水口鎮水暖衛浴產業集群進行深入細致的案例分析，則有助于彌補我國集群個案研究匱乏的不足。

《非正式制度的作用機制與集群發展:對水口鎮水暖衛浴產業集群的實》共分為五章：第一章是導論部分，主要提出《非正式制度的作用機制與集群發展-對水口鎮水暖衛浴產業集群的實》所要研究的問題。第二章是理論綜述，在對已有研究進行全面回顧的基礎上，評價現有理論的進展，并指出其局限性與解釋中國集群中現實問題的不足。第三章是理論框架部分，在綜合運用經濟學、管理學和社會學相關理論的基礎上，將集群劃分為封閉環境和開放環境兩個階段，分別探討了不同約束條件下傳統社會關系對集群企業合作形成的影響，從而得出《非正式制度的作用機制與集群發展:對水口鎮水暖衛浴產業集群的實》核心的理論觀點。第四章是案例驗證部分，以廣東省開平市水口鎮水暖衛浴產業集群作為研究個案，細致分析傳統社會關系對集群企業合作行為的影響及其演變，以此驗證第三章所提出的理論觀點。第五章是《非正式制度的作用機制與集群發展-對水口鎮水暖衛浴產業集群的實》的結論，對全書的研究進行總結和討論。

出版社: 經濟科學出版社; 第1版 (2008年6月1日)

叢書名: 中山大學985工程產業與區域發展研究哲學社會科學創新基地叢書

平裝: 193頁

正文語種: 簡體中文

開本: 16

ISBN: 9787505870840

條形碼: 9787505870840

尺寸: 24.6 x 17.2 x 1 cm

重量: 481 g

第一章 導論

第一節 非正式制度的作用機制與集群發展

第二節 非正式制度作用機制與集群發展研究的理論與實踐意義

第三節 本書的研究對象、研究方法與資料來源

第四節 本書的理論觀點、分析思路與研究安排

第二章 文獻綜述與評論

第一節 非正式制度對經濟行為的影響——非集群中的討論

第二節 非正式制度對經濟行為的影響——集群中的討論

第三節 文獻評述

第三章 理論觀點與分析思路

第一節 理論觀點與分析思路概述

第二節 傳統社會關系的定義、組成及其功能

第三節 封閉環境下傳統社會關系對合作形成的促進功能

第四節 開放環境下傳統社會關系促進合作形成功能的下降

第四章 案例驗證——基于水口鎮水暖衛浴集群的實證研究

第一節 水口鎮水暖衛浴集群概況

第二節 研究方法、調查與被訪對象概況

第三節 集群的形成與傳統社會關系對合作形成的促進功能

第四節 集群的發展與傳統社會關系促進合作形成功能的下降

第五章 主要結論與進一步討論

附錄

參考文獻

后記2100433B

產業集群是以企業集群為基礎的地方產業集聚現象，它的形成需要一定的初始條件和比較優勢，即必須具備支撐產業集群的資源稟賦，同時也需要一定的社會經濟條件。影響物流產業集群形成的主要因素包括自然地理條件、物流人才、區域產業環境和市場需求。

物流產業集群自然地理條件

地理條件是特定地域的一種資源稟賦,它是決定地方生產方式與發展路徑進而決定產業集群形成的重要基礎。物流產業集群有著特定的地理空間，物流園區多以交通樞紐為中心分布，且在業務上依托交通樞紐設施,離開交通樞紐設施它就失去了存在的意義。地理優勢本身就是物流產業集群形成的最重要的資源，交通運輸樞紐設施是各種運輸的交匯點，是貨物集散的重要場所，是物流活動的主要平臺。

物流產業集群物流人才

物流人才主要是指與集群產業相關的企業家和專業勞動力群體,它是物流產業集群形成的核心動力。

物流園區是企業家和物流專業勞動力創業和工作的重要平臺，物流園區的地理位置使其更靠近資源和市場,可以取得更大程度的比較利益、規模經濟和聚集效益。物流園區正逐漸成為區域性的人才中心,吸引了大量的潛在企業家和物流專業人才資源,成為物流產業集群形成的重要基礎。

物流產業集群區域產業環境

物流產業集群的形成需要良好的區域產業環境，主要包括基礎設施及配套基礎產業。

物流設施的共用性為集群內企業的發展提供了良好的外部條件。從物流產業的性質和特征看，其關聯的行業包括水、鐵、空等運輸行業，也包括儲備、郵政、電信、海關、商檢等公共行業，這些行業的基礎是公共性質，物流產業集群可以充分利用這些公共設施。

物流產業集群的形成要求作為基礎產業的鐵路、公路、水運、空運、貨運代理等相關行業，在運能規模、技術含量、貨運代理量、管理水平等方面都需要發展到一定水平。

物流產業集群市場需求

物流產業集群以第三方物流企業為核心，其形成和發展離不開市場上對第三方專業物流的大量需求?，F代物流業是一個服務性產業，物流園區的形成和建設與當地經濟發展水平和物流市場的需求緊密相關，有足夠的物流市場的需求為基礎，物流產業集群才有形成和發展的可能性。

伴隨著全球經濟一體化，各企業為增強市場競爭力，業務上日漸核心化。專業化分工使得物流業務從大量的企業中分離出來，結果導致了第三方物流需求的增長，客觀上也促進了物流產業集群的形成。

對于物流產業集群概念的界定,雖然沒有比較統一的說法,但大多的學者都認為,物流產業集群是一個由物流企業為主,集聚在同一個區域范圍內為其它行業提供物流服務的相關企業、機構群體的集合。

物流產業集群的一般性特征主要體現在:物流企業具有明顯的空間聚集性;各個物流企業之間具有分工專業化的特征;物流產業集群內企業具有共同的社會文化背景及價值觀念,具有區域的“根植性”;物流產業集群內創新活動呈現出明顯的網絡化特征。

物流產業集群作為服務業產業集群,具有一些不同于其它產業集群的獨特經濟特征,主要體現在:物流需求是一種派生需求,基于這種派生需求的特性,物流產業集群的形成依賴于區域經濟和區域其它產業的發展;物流活動在很大程度上依賴于區域基礎設施的建設,因此物流產業集群的發展受區域基礎設施建設的限制;現代物流屬于第三產業,有物流需求的集聚才會有物流產業集群的形成;物流產品差別化特性,使得物流產業集群內的物流企業之間存在著競合關系的特征。

我國物流產業集群的形成既有物流企業的自發因素，也是政府規劃和扶持的結果。物流產業集群的出現一方面是企業空間形態和物流市場發展到一定階段的產物；另一方面，由于現代物流產業的服務特性以及物流園區基礎設施投資大、建設周期長、具有公共服務特性等特點，現代物流產業集群和物流園區的形成離不開政府的合理規劃和政策支持。

產業集群是專業化分工產生的報酬遞增的空間表現形式和結果,是專業化分工的產物。物流組織形態的演進是社會分工不斷深化，專業化程度不斷提高的結果。最初，物流還只是制造企業的功能部門，一般以制造企業的采購、銷售部門形式出現，物流效率很低。隨著經濟發展，技術進步，物流開始成為企業的“第三利潤源泉”，企業開始注意到物流的重要作用，開始發展自己的物流企業。最后，制造企業開始注重自身專業化生產的需要，集中進行企業品牌和主要項目的研究，對于物流開始尋求外包等形式，促使第三方物流出現。

由于大量第三方物流企業的出現，物流企業開始呈集聚發展趨勢，不同功能的物流企業開始聚集在一定的區域范圍內共同發展。物流企業尋求企業之間的合作分工，技術手段的應用，使物流企業可以更方便的獲取信息，降低成本提高效益，這種發展形式即物流園區。物流園區是多種物流設施和物流企業在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。它按照專業化、規?；脑瓌t組織物流活動，將眾多物流企業集中在一起，共享一些基礎設施和配套服務設施，降低不確定性風險，減少交易成本，提高合作效率，發揮整體優勢和互補優勢，實現物流業的專業化和規模化。隨著物流園區中第三方物流企業發展，與該企業有合作關系的各類物流企業和相關機構便會隨著該企業進駐物流園區，從而形成了物流產業集群。