《焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置》屬于冶金行業設備領域，具體涉及一種在焦爐熱修炭化室時能夠人工進行炭化室底部磚砌筑的裝置 。

在焦爐熱態維修炭化室底部磚砌筑施工過程中，傳統的施工方法是首先將所維修炭化室的相鄰的燃燒室關閉，做好保溫工作后，打開爐門，施工操作人員進入炭化室內部直接施工，由于焦爐炭化室墻壁溫度過高,并且炭化室中煤氣及有毒氣體含量嚴重超標。所以在施工過程中很容易發生安全事故，并且在施工作業后作業人員的身體也容易留下后遺癥。例如高溫的灼傷，吸入煤氣后的中毒現象，呼吸道疾病等。

因此需要一種能夠在炭化室外較遠距離處就對炭化室進行底部磚的砌筑作業，避免在炭化室內部直接作業施工的方法，從而提高工作效率，減少施工人員所受到的傷害 。

圖1為《焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置》實施例的結構示意圖；

圖2為《焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置》實施例底磚磚夾、灰槽和壓平輥輪的結構圖；

圖中：1.車架；2.車把手；3.灰槽下料控制把手；4.底磚磚夾控制把手；5.把手鎖定環；

6.伸縮桿；7.固定插銷；8.車輪；9.倒T型架；10.磚夾支座；11.右側爪；12.左側爪；

13.復位拉簧；14.銷軸；15.灰縫比尺；16.灰槽；17.密封板；18.復位彈簧；19.壓平輥輪；

20.輥輪架；21.鋼絲繩；22.底磚 。

2020年7月14日，《焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置》獲得第二十一屆中國專利優秀獎 。2100433B

下面結合具體實施方式，對《焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置》作進一步的說明：

如圖1圖2所示的焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置，主要包括車架1、車把手2、灰槽下料控制把手3、底磚磚夾控制把手4、把手鎖定環5、伸縮桿6、固定插銷7、車輪8、底磚磚夾、灰槽16和壓平輥輪19，其中，車架1為L型，車架的一端設有車把手2，另一端套有伸縮桿6；車把手2兩側分別設有灰槽下料控制把手3和底磚磚夾控制把手4；伸縮桿6往前端方向設有車輪8、底磚磚夾、灰槽和壓平輥輪10；車輪通過T型架9安裝在伸縮桿6上；底磚磚夾包括磚夾支座10，磚夾支座為Y型，其一端與伸縮桿6固連，另兩端設有軸，分別軸連右側爪11和左側爪12，磚夾支座中部設有槽，槽中設有銷軸14，銷軸14將右側爪11、左側爪12和磚夾支座組裝在一起；右側爪11和左側爪12的開合方向設有復位拉簧13，右側爪11和左側爪12的前側面設有灰縫比尺15；灰槽16為無蓋的五面體容器，其上端設有耳板與伸縮桿6固連，其底面設有多排孔洞，灰槽16底部設有滑槽，滑槽中設有密封板17，并在滑槽側面設有復位彈簧18頂住密封板17復位；密封板17也設有多排孔洞，密封板17中部設有拉板，通過拉板和鋼絲繩連接灰槽下料控制把手3，并可在灰槽下料控制把手3作用下在滑槽內滑動實現孔洞的閉合；壓平輥輪19為鋼圓柱體，其兩側設有輪軸，輪軸定位在輥輪架20上；輥輪架20上部與伸縮桿6固連。

所述灰槽下料控制把手3采用自行車剎把結構，通過鋼絲繩22連接密封板17中部的拉板，通過扣動灰槽下料控制把手3，灰槽16底面的數排孔洞與密封板17的數排孔洞重合，灰槽16內的灰漿流出；松開灰槽下料控制把手3，密封板17通過復位彈簧18復位，灰槽16底面的數排孔洞與密封板17的數排孔洞錯開，灰槽16被密封，停止灰漿流出。

所述底磚磚夾控制把手4采用自行車剎把結構，通過鋼絲繩22連接銷軸14，通過扣動底磚磚夾控制把手4，右側爪11和左側爪12分別沿Y型結構的磚夾支座10上的軸旋轉，右側爪11和左側爪12的下口向內移動，即可加緊底磚22，并通過把手鎖定環5鎖定底磚磚夾控制把手4，實現右側爪11和左側爪12的下口向內的長時間夾持；松開把手鎖定環5，復位拉簧13將右側爪11和左側爪12的下口向上拉起，其開口擴大，即可松開底磚22。

上述部件的技術參數及材質也可以根據實際情況而變化。

使用時：

第一步、根據焦爐炭化室底部磚更換的實際長度，調節好伸縮桿6并安裝好固定插銷7加以固定。

第二步、將底磚22安裝在底磚磚夾上，扣動底磚磚夾控制把手4夾緊底磚22，并將把手鎖定環5勾住底磚磚夾控制把手4；將調配好的耐火泥裝入灰槽16中。

第三步、將焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置推入炭化室，扣動灰槽下料控制把手3，灰槽16中的耐火泥從灰槽底部流出，反復操作至底部灰漿澆筑完成。

第四步、將焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置再往炭化室內部推進，當底磚磚夾的灰縫比尺15與前一塊底磚22接觸時，松開底磚磚夾控制把手4，放下底磚22，再利用壓平輥輪19對砌筑完的底磚22進行壓實找平；重復操作至底磚22砌筑完成。

第五步、重復第三步的操作對鋪好的底磚磚縫進行灌漿。

在焦爐熱態維修炭化室底部磚砌筑中使用該發明后，操作人員不用和原來一樣進入炭化室直接作業施工，大大的降低了施工作業中的安全事故發生概率，有效的保障了作業人員的人身安全，有效的緩解了高溫、煤氣及有毒氣體對人體的危害，說明《焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置》方法的效果顯著。

以上說明僅為《焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置》的應用實施例而已，當然不能以此來限定《焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置》之權利范圍，因此依《焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置》申請專利范圍所作的等效變化，仍屬《焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置》的保護范圍 。

焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置專利目的

《焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置》所要解決的技術問題是針對上述存在的不足，提供一種在炭化室外部進行熱修炭化室底部磚砌筑，避免直接在高溫和重煤氣及有毒氣體環境下作業施工，從而提高施工效率，減少施工人員所受到傷害的焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置 。

焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置技術方案

《焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置》解決其技術問題所采用的技術方案是：

焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置，其特征在于：包括有長條狀車架，車架的一端安裝有車把手，另一端安裝有伸縮桿，車輪安裝在伸縮桿兩側，形成手推車結構，所述的伸縮桿上沿車輪前進方向，依次安裝有底磚磚夾、灰槽和壓平輥輪，其中所述的底磚磚夾為兩爪夾持型結構，并通過控制線連接有底磚磚夾控制把手，底磚磚夾控制把手安裝在車把手上，所述的灰槽設有下料機構，并通過控制線連接有灰槽下料控制把手，灰槽下料控制把手也安裝在車把手上。

在上述方案中，所述的車架為多鋼管分段焊接而成，車架靠近車把手的一端為向上彎曲的L形狀，方便人工操作，車把手與車架垂直焊接，方便手持。

在上述方案中，所述的車輪通過倒T型架安裝在伸縮桿上，車輪分別安裝于倒T型架的兩側。

在上述方案中，所述的底磚磚夾包括磚夾支座，磚夾支座為Y型，其一端與伸縮桿固連，另兩端設有軸，分別軸連右側爪和左側爪，磚夾支座中部設有槽，槽中設有銷軸，銷軸將右側爪、左側爪和磚夾支座組裝在一起。

在上述方案中，所述的底磚磚夾的右側爪和左側爪的開合方向設有復位拉簧，右側爪和左側爪的前側面設有灰縫比尺。

在上述方案中，所述的灰槽為無蓋的容器，其上端設有耳板與伸縮桿固連，其底面設有多排孔洞，并在其底部設有滑槽，滑槽中設有密封板，并在滑槽側面設有復位彈簧頂住密封板復位。

在上述方案中，所述的密封板也設有與滑槽上孔洞位置相對應的多排孔洞，密封板中部設有拉板，通過拉板和控制線連接灰槽下料控制把手，并可在灰槽下料控制把手作用下在滑槽內滑動實現孔洞的閉合。

在上述方案中，所述的控制線為鋼絲繩，鋼絲繩穿過車架埋入鋼管內部。

在上述方案中，所述的壓平輥輪為鋼圓柱體，其兩側設有輪軸和輥輪夾，輪軸定位安裝在輥輪架上，壓平輥輪套裝在輪軸上，輥輪架上部與伸縮桿固連 。

焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置有益效果

《焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置》的有益效果在于：

該裝置操作簡單，維修時能在炭化室外部進行炭化室底部磚砌筑，避免直接在高溫和重煤氣及有毒氣體環境下作業施工，從而提高施工效率，減少了施工人員所受到傷害 。

1.焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置，其特征在于：包括有長條狀車架，車架的一端安裝有車把手，另一端安裝有伸縮桿，車輪安裝在伸縮桿兩側，形成手推車結構，所述的伸縮桿上沿車輪前進方向，依次安裝有底磚磚夾、灰槽和壓平輥輪，其中所述的底磚磚夾為兩爪夾持型結構，并通過控制線連接有底磚磚夾控制把手，底磚磚夾控制把手安裝在車把手上，所述的灰槽設有下料機構，并通過控制線連接有灰槽下料控制把手，灰槽下料控制把手也安裝在車把手上。

2.如權利要求1所述的焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置，其特征在于：所述的車架為多鋼管分段焊接而成，車架靠近車把手的一端為向上彎曲的L形狀，車把手與車架垂直焊接。

3.如權利要求1所述的焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置，其特征在于：所述的車輪通過倒T型架安裝在伸縮桿上，車輪分別安裝于倒T型架的兩側。

4.如權利要求1所述的焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置，其特征在于：所述的底磚磚夾包括磚夾支座，磚夾支座為Y型，其一端與伸縮桿固連，另兩端設有軸，分別軸連右側爪和左側爪，磚夾支座中部設有槽，槽中設有銷軸，銷軸將右側爪、左側爪和磚夾支座組裝在一起。

5.如權利要求1或4所述的焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置，其特征在于：所述的底磚磚夾的右側爪和左側爪的開合方向設有復位拉簧，右側爪和左側爪的前側面設有灰縫比尺。

6.如權利要求1所述的焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置，其特征在于：所述的灰槽為無蓋的容器，其上端設有耳板與伸縮桿固連，其底面設有多排孔洞，并在其底部設有滑槽，滑槽中設有密封板，并在滑槽側面設有復位彈簧頂住密封板復位。

7.如權利要求6所述的焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置，其特征在于：所述的密封板設有與滑槽上孔洞位置相對應的多排孔洞，密封板中部設有拉板，通過拉板和控制線連接灰槽下料控制把手，并可在灰槽下料控制把手作用下在滑槽內滑動實現孔洞的閉合。

8.如權利要求1或7所述的焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置，其特征在于：所述的控制線為鋼絲繩，鋼絲繩穿過車架埋入鋼管內部。

9.如權利要求1所述的焦爐熱修炭化室底部磚砌筑裝置，其特征在于：所述的壓平輥輪為鋼圓柱體，其兩側設有輪軸和輥輪夾，輪軸定位安裝在輥輪架上，壓平輥輪套裝在輪軸上，輥輪架上部與伸縮桿固連 。

當主墻和單墻被大面積燒熔，造成砌體水平縫脫開，上部砌體懸空或下沉，氣體相互竄漏，不能保證焦爐正常加熱時，應進行中修。修理時先將待修蓄熱室上面的炭化室中的焦炭推空，在其兩側各留兩個緩沖護室和半緩沖爐室；修理區內改用焦爐煤氣加熱，然后拆除封墻，扒除格子磚，直至損壞部位露出為走，并對不修部位進行保溫和保護。凡能以勾縫、噴抹或焦爐火焰焊補等方法消除缺陷的部位，都不必重砌。單主墻翻修一般是拆一段砌一段，循序漸進。若兩墻都需翻修，則應先修主墻，并隨時修理斜道區，修完后進行清掃，裝格子磚，砌封墻 。

《焦爐燃燒室在線熱修施工工法》的應用實例如下：

• 實例1：昆鋼2號焦爐38~47號燃燒室檢修工程

從2005年10月25日開始對昆鋼2號焦爐38~47號燃燒室進行在線熱修。這次檢修按每五道燃燒室墻分段進行檢修。

該焦爐為4.3米炭化室，炭化室長為14.080米，寬為機側425毫米、焦側475毫米，炭化室中心距為1143毫米。

工程于2006年1月30日檢修完，質量優良。在檢修過程改善了高溫作業環境，保證了生產設備正常運行，達到了冷熱態砌體的統一，并且施工速度快，工序銜接合理。工程投產后，運行良好，效果顯著。

• 實例2：昆鋼2號焦爐18~22號燃燒室檢修工程

從2007年10月12日開始對昆鋼2號焦爐18~22號燃燒室進行在線熱修。

該焦爐為4.3米炭化室，炭化室長為14.08米，寬為機側425毫米焦側475毫米，炭化室中心距為1143毫米。

工程于2007年12月15日檢修完，并且質量優良，該項目采用焦爐燃燒室在線熱修施工工藝，工程完工投產至2009年運行良好，完全滿足設計要求。

• 實例3：昆鋼2號焦爐28~32號燃燒室檢修工程

從2006年12月4日開始對昆鋼2號焦爐2832號燃燒室進行在線熱修。

該焦爐為4.3米炭化室，炭化室長為14.080米，寬為機側425毫米焦側475毫米，炭化室中心距為1143毫米。工程于2007年2月16日檢修完，其保證了質量、節約了工期，檢修完的墻體投產至2009年運行良好，完全滿足設計和使用要求。

焦爐燃燒室在線熱修施工工法適用范圍

《焦爐燃燒室在線熱修施工工法》適用于大中型焦爐燃燒室的在線熱修。

焦爐燃燒室在線熱修施工工法工藝原理

《焦爐燃燒室在線熱修施工工法》的工藝原理敘述如下：

1.利用高強度、耐高溫、可移動隔熱防護板改善高溫作業環境，保證作業人員施工作業環境。

2.利用大梁及托梁的組合共同承擔軌道上裝煤車重力及側向力，保障裝煤車安全、平穩運行。

3.利用硅火泥高溫狀態迅速粘結來對煤氣管磚的修補。

4.利用爐柱固定定位點來保證燃燒室砌筑尺寸的質量。

焦爐燃燒室在線熱修施工工法施工工藝

• 工藝流程

《焦爐燃燒室在線熱修施工工法》的施工工藝流程見圖1。

• 操作要點

《焦爐燃燒室在線熱修施工工法》的操作要點如下：

一、隔熱防護板制作（圖2）

隔熱防護板由骨架、隔熱材料、鋼板網、短支撐、滾輪構成。骨架由50毫米×50毫米×5毫米角鋼制作，它的高度與寬度依據焦爐燃燒室施工圖紙確定骨架外形尺寸，一般骨架高為炭化室高度減400毫米左右，寬以2~2.5米為宜。在鋼構骨架下部裝上兩個滾輪，用綁扎絲將鋼板網（兩片鋼板網內夾有50毫米厚硅酸鋁纖維板）綁在鋼構骨架平面部分，最后將T形支撐（T形支撐的兩端制作成圓角）焊接在骨架的上、中、下位置。T形支撐長為炭化室寬度減80毫米左右。骨架兩側邊角鋼上均勻開5~6個腰形孔，以便片與片之間用螺栓連接成一個整體。隔熱材料硅酸鋁纖維氈可先用鋼板網夾在一起，夾好后再逐塊綁扎在骨架上。

二、鋼管支撐制作

為了保證兩端隔熱防護板的穩定，需對防護板進行支撐，支撐要求能夠靈活組裝、滿足不同道數燃燒室墻體的檢修。故支撐采用帶法蘭的兩種鋼管支撐。一種為可調支撐（圖3），首先用ф76毫米×6毫米無縫鋼管一頭進行內功絲，另一頭焊接法蘭。內螺紋一端套入ф70全螺紋直螺桿，在另一頭焊接100毫米×200毫米×8毫米鋼板，鋼板兩端進行彎折處理。

另一種為定尺支撐（圖4），用ф76×6無縫鋼管兩頭焊接法蘭制作。定尺支撐的長度與炭化室中心距一致。

三、裝煤車軌道大梁與托梁制作（圖5）

大梁由大型型鋼制作，在和托梁連接部位的腹板位置加設加筋板及相應位置的下部翼緣板焊接大梁連接板。托梁由工字鋼制作，在托梁與大梁連接的上部翼緣板焊接托梁連接板。

四、檢修段小爐頭拆除

對檢修段小爐頭進行拆除，以便對需要檢修部分的爐門框進行拆除。在拆除小爐頭的同時對裝煤車軌道兩側爐頂磚進行拆除，爐頂磚拆除范圍：深度和長度以能輕松放入托梁為宜。爐頂看火孔墻體暫不拆除，待爐頂軌道加固完畢后與爐頂一起拆除。

五、裝煤車軌道大梁及托梁安裝

爐頂軌道兩側的爐頂磚拆除完后，放入托梁。在爐頂裝煤車軌道兩側用吊車分別放置一根大梁。大梁下部用螺栓連接若干托梁，托梁托起軌道（圖6、圖7），使來自軌道的重力經托梁傳遞給大梁，最終由大梁承擔。

當大梁與托梁連接完畢后，大梁兩端用墊片進行調平，讓托梁緊貼軌道，使之受力。當軌道完全受力于托梁時，與軌道緊貼部位的托梁上焊接軌道壓板（圖7），對軌道進行定位。

兩根軌道加固好后，分別用裝煤車空車和重車進行檢驗。如果軌道有彎曲變形，對大梁與托梁重新調整，直到軌道穩固，待大梁與托梁定位后，將大梁兩端的調平墊片用電焊與大梁點牢。

六、當小爐頭拆除完畢；爐頂軌道加固好后可以用吊車進行爐門、爐門框拆除以及橋管、上升管、封閉承插口的拆除。

七、安裝隔熱防護板：安裝防護板前推焦機推頭在待檢修燃燒室區域最末兩端炭化室焦側位置，將防護板第一片掛在推焦機推頭上輕輕拉入炭化室內，在拉入后一片時將兩片中的腰形孔對正，并用螺栓連接，這樣依次用推焦機將所需防護板拉入炭化室內。

八、將蓄熱室封墻高度拆除500毫米左右，安裝蓄熱室C形接灰板（圖8）。接灰板長為2米左右，寬比蓄熱室窄50毫米，厚度為1毫米。每塊之間可用鐵線進行連接，安裝前用兩根6米長ф15鋼管放入蓄熱室格子磚上，在鋼管上逐塊推入接灰板，推入一塊連接一塊。

九、在燃燒室墻找出每個斜道口位置，將燃燒室墻體的每個斜道口位置鑿個孔洞，孔洞大小為能放入一只手。用石棉繩扎成的石棉把子通過孔洞將每個斜道口和煤氣管磚孔塞嚴。

十、爐頂拆除：爐頂耐材拆除從上而下進行，同時將爐頂鐵件，如看火孔座、裝煤孔座一同拆除。但要注意對拉條的保護。拆除時注意留一層爐頂磚，即炭化室過頂磚不拆除。

十一、在爐頂拆除至過頂磚時，對沒有拆除的爐頂墻面進行支撐。在沒拆除的爐頂墻面放置高500毫米的6毫米厚鋼板，在鋼板中部放置槽鋼，用可調支撐與定尺支撐對爐頂兩側墻面進行支撐。

十二、在爐頂墻面支撐完后繼續向下對燃燒室墻拆除，待燃燒室墻拆除至骨架最上面的T形支撐以下時，在T形支撐上放入槽鋼，將可調支撐固定端放在槽鋼內，將可調支撐與定尺支撐之間的法蘭用螺栓進行連接（圖9）。

當燃燒室墻拆除至骨架中部和下部的T形支撐以下時，按以上步驟進行支撐，直至全部拆除完燃燒室墻。在拆除燃燒室時，對整個爐頂用鋼板網進行封閉，再用鐵瓦和彩條布對爐頂覆蓋，以防雨淋。

十三、燃燒室全部拆除完后，對斜道頂面進行全面清掃。將斜道口和煤氣管磚石棉把子拔出，認真清理斜道口和煤氣管磚，并用空氣吸塵器吸取斜道的雜物。在上部都清掃完畢后抽出蓄熱室接灰板，將接灰板上的碴子清理干凈后重新放入蓄熱室格子磚上。最后到地下室用12鋼管對煤氣管進行疏通。

十四、炭化室原始尺寸測量、記錄，在爐柱上、下部位焊接角鋼用作燃燒室砌筑線的控制。燃燒室砌筑縱中心線和正面線放在未拆除的燃燒室墻體上，炭化室橫中心線放在焊接角鋼上并用鋸條鋸出標記，按圖紙尺寸分別從機焦側分出燃燒室砌筑基準線。同樣用鋸條鋸出深槽。將上下角鋼砌筑基準線用光圓鋼筋進行連接。并在光圓鋼筋上鋸條鋸出槽作為砌筑層高線標記。砌筑時將砌筑控制線綁在光圓鋼筋槽內作為砌筑尺寸的控制（圖10）。

十五、在砌筑燃燒室前，檢查煤氣管磚是否通暢，檢查無誤后，在原煤氣道磚上砌筑燈頭磚，清理好管道內泥漿。在燈頭磚上放置80毫米高ф159管子，用稀泥漿（水與硅火泥配合比為1:1）經管子從煤氣道磚向下灌漿，灌入后及時將下噴管堵頭打開，放出稀泥漿；再用鋼筋對整個煤氣管磚進行清理、疏通。

十六、燃燒室的砌筑依據燈頭磚的位置進行燃燒室墻磚的預擺，檢查砌體尺寸和磚縫。將燃燒室墻與斜道結合部位（第九層底部）鋪設滑動紙。機焦兩側按6個立火道，夾板磚全爐通鋪，機焦兩側各5個洞設膨脹縫，縫寬8~10毫米，內設硅酸鋁纖維氈，但在夾板磚中間安（放在下循環過橋磚后面），機側爐頭與第八層退臺30毫米（預留膨脹縫）焦側預留35毫米。按照圖紙擺放好調節磚。

第10層在機焦兩側6個立火道夾板磚鋪設滑動紙，機焦兩側各3個洞設膨脹縫，縫寬8~10毫米，內設硅酸鋁纖維氈，但在夾板磚中間安放在下循環過橋磚后面，機焦側爐頭與第9層退臺20毫米。第11層在機焦兩側3個立火道夾板磚鋪設滑動紙，不設膨脹縫，機焦側爐頭與第10層退臺10毫米。第12層以上不設膨脹縫，爐頭與第11層平齊。

砌筑燃燒室墻體前，蓋上活動保護板后進行砌筑。炭化室內設置的活動腳手架每升一步跳時，不得超過已砌磚層，以便檢查。燃燒室墻每班砌筑完成后，對機側、機中、爐中、焦中、焦側等5個點的墻寬尺寸進行專控，并做好記錄。此外，檢查墻面的垂直度和平整度，立火道中心距和凈空尺寸、燃燒室墻頂標高。合格后，經清掃、保護板取出，才可砌筑炭化室過頂磚。燃燒室炭化室墻面不得有推焦方向的逆向錯臺。

在砌筑下部燃燒室墻體時將第一層鋼管支撐拆除，當砌筑到升第一步跳時，在T形支撐端頭用木楔楔緊墻面與隔熱防護板，拆除第二層鋼管支撐。支撐的更換隨砌筑進度進行。

十七、砌筑爐頂之前，將舊爐頂墻上的支撐及鋼板拆除。在燃燒室墻上畫出裝煤孔和上升管孔中心線和邊線，然后根據燃燒室中心線量尺，拉線砌過頂磚，且下部與炭化室墻之間留設滑動縫。過頂磚脹縫之間夾設EP砌完后的新燃燒室墻體比舊墻體低75毫米，過頂磚在過新舊墻體時形成高差75毫米的斜坡。其余過頂磚是平頂。過頂磚要仔細檢查磚的外觀，不允許使用有橫向裂紋的磚。過頂磚一般不允許反向砌筑，但因磚公差原因，可適當反砌幾塊。

砌看火孔墻時，則在機中、焦中、爐中部位各先砌一個孔，再根據已砌的孔中拉線砌筑余下的孔。為防止泥漿掉入，孔磚砌筑時，應使用圓橡皮拔，清除孔內泥漿。

待看火孔墻砌完后，將裝煤孔、上升管孔中心線、邊線畫在墻上，然后砌筑黏土磚。裝煤車軌道下部軌枕箱不施工，待烘爐完成后再施工。

填心砌體砌筑時，應保證磚縫泥漿飽滿。

上述完后，經檢查確認合格后，安裝鐵件及爐蓋，爐頂留兩層不砌。砌筑時應拉通線，且磚縫泥漿飽滿。表面則用靠尺檢查，靠爐端墻表面則不打泥漿砌筑。待以后熱態烘爐施工時，溫度達1000°C以后，再進行修整砌筑。

十八、當砌筑完爐頂后將防護板拉出（防護板在下次檢修時可重復使用）一片拆除一片，直至全部拉出。將蓄熱室接灰板和鋼管從蓄熱室內拉出，并清理干凈。將待修燃燒室下部蓄熱室封墻全部拆除，清理格子磚上的碴子及積灰，對損壞和格孔不通的格子磚進行更換。用壓縮空氣進行吹掃。干凈后砌筑封墻。將小煙道與廢氣閥兩叉部小翻板打開，用小鏟將小煙道內的積灰清理干凈。

十九、以上工作做完后，用濃泥漿對炭化室底部刮平處理，進行碼干燥床、砌封墻，做熱態工程。熱態工程按常規做法，只是溫度達到1000°C以后，安裝軌枕箱。

• 勞動力組織

《焦爐燃燒室在線熱修施工工法》的勞動組織根據情況分為前期制作、耐材拆除及耐材砌筑階段。每個階段用不同工種，具體見表1。

參考資料：