低壓導汽管 中壓缸中部引出的蒸汽由兩根 Φ900的低壓導汽管接到低壓缸中部，低壓導汽管的結構如圖 2—18所示。它是 用鋼板卷曲后焊成的薄壁導管，與中壓缸和低壓缸是直接用法蘭剛性連接的。兩連接口的中心距為 7895 毫米。在 汽輪機運行時，低壓導汽管與汽缸之間商熱膨脹色最大工況時約為 16 毫米。為了吸收此膨脹差，在低壓導汽管低 壓缸處的直管段上設有三節(jié)波紋管。 最大工況時低壓導汽管內的蒸汽壓力為 2．62絕對大氣 6，約有 11噸的蒸汽力 作用在波紋管上， 從而增加了管壁中的應力。 因此在低壓導汽管的一端設置一個平衡鼓 4。兩根 Φ73x 4的蒸汽連管 5使平衡鼓內與低壓導汽管內的蒸汽壓力相同。 平衡鼓與低壓導汽管用三根 Φ45的拉桿 6和一個連接圓筒 7連接起 來，內部蒸汽壓力就出這些拉桿和圓筒來承擔，不作用在波紋管上 (俗稱補償節(jié) )，見圖 2—19 平衡原理示意圖。為 了不妨礙在導

在城市水系規(guī)劃中將景觀和城市水利工程融合,是提升城市生態(tài)環(huán)境的關鍵。本文以湖北省黃岡市水系連通工程(長河—遺愛湖引水渠)景觀設計為例,針對原水系連通工程中景觀存在的不足,通過模糊城市藍線、綠線,讓景觀與水利相互交融,從碧水相映、文業(yè)硯田、幽遠溪岸空間對城市水系連通與景觀設計融合進行了探索,為城市水系連通工程設計提供新的思路和方法,對于實現水利工作思路從單純工程建設向人與自然和諧相處轉變具有重要參考價值和借鑒意義。