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⑴、燃油效能的大小,在于燃油能否在引擎內充分燃燒。冷卻油高沸點的特性,提升了引擎的工作溫度及超強的熱平衡能力,給引擎提供了安全的最佳工作溫度環境。使油料燃燒更完全。同樣的油耗,可以產生更多動力,能夠確保降低油耗5%--10% 左右。

⑵、隨著引擎溫度的提高,機油的溫度也跟著提高,機油溫度的提高,相應于潤滑油的黏度降低了一個級號。國內外實踐經驗證明:在流體潤滑范圍內,潤滑油黏度每相差1mm2./s.能耗約相差0.5%~1%;黏度相差一個級號,則能耗相差1%~5%;引擎溫度提高10℃左右,潤滑黏度降低,潤滑性能不降低,油耗降低。

油冷能低成本提高引擎性能。所以說:油冷替代水冷是必然趨勢。

冷卻油造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規格/型號 市場價
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行情 品牌 單位 稅率 供應商 報價日期
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油機 電動割草機STG-2 查看價格 查看價格

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聚興化工

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材料名稱 規格/型號 除稅
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行情 品牌 單位 稅率 地區/時間
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材料名稱 規格/需求量 報價數 最新報價
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⑴、超寬的工作溫度:-45℃~180℃,保障引擎在更高的溫度下有效的工作,真正解決冷卻系統的汽蝕和汽阻的發生。氣缸在工作時,發熱是不均衡的,氣缸的頂端,受壓縮氣體,及點火,排氣的影響,極易產生過熱頂點,造成預燃和爆燃頻發,損失動力和燃油,而冷卻油的高沸點,避免蒸汽阻層產生,消除氣缸的“過熱頂點”均衡散熱,有超強的熱平衡能力,使引擎處于最佳工作狀態。

⑵、冷卻油,設計有隨溫度變化的運動黏度,在引擎溫度100℃以下,散熱遲緩,這個特性,即可快速暖引擎,又可減少無功損耗;而在100 ℃以上,超能熱傳導。這樣的特性十分貼合引擎的工作狀態。所以說:冷卻油有人性化的自動熱平衡功能。

⑶、我國幅員遼闊,地理、氣候條件復雜多樣。以中西部為例,高海拔、低氣壓使冷卻媒介沸點降低,80℃就開鍋。冷卻系統的氣化、氣蝕、氣阻、高壓、水垢等弊端,致使導熱下降,引擎狀態惡化。加上戈壁沙漠干旱缺水,給汽車運輸帶來極大的不便和困擾。冷卻油冰點低,高沸點的特性,可以徹底消除引擎的高原沙漠綜合癥。為我國的西部大開發添磚加瓦。

⑷、冷卻油以國際上最先進的抗腐配方為參照,品質長效穩定。杜絕氣蝕,水垢及其他腐蝕的傷害,全面保護金屬部件,潤滑并加速水泵的運作,消除壓力差對水泵造成的汽泡沖擊。與橡膠管路有極好的相容性。使冷卻系統內部歷久如新,免維護。

冷卻油發展背景

引擎在運轉過程中,汽車零部件受燃燒氣體及摩擦力的影響,不斷吸收熱量,在給定的工作條件下,這些熱量必須與吸熱過程相同的速度擴散到大氣中去,達到相對的平衡,維持發動機給定的工作溫度。從體積結構上看,冷卻系統占了整個引擎的三分之一。可見冷卻系統是引擎正常運轉不可缺少的重要架構。形象的講:引擎工作在液體包圍之中。冷卻媒介的優劣,直接影響引擎的性能。

早期的引擎冷卻僅僅是維持引擎能正常工作就可以了。二次世界大戰結束之后,美國的汽車制造商意識到:通過提高引擎的工作溫度,可以減少磨損和積炭。于是加裝了節溫器,使引擎的工作溫度恒定在85℃左右。隨著時代的發展,汽車制造業的進步,對冷卻媒介提出了更高的要求。很多高性能的汽車,如:奔馳、寶馬更是要求配備原廠冷卻液。發達國家的火車機車冷卻系統的出水口溫度,更是高達120℃。提高引擎工作溫度,已成為提高引擎性能的重要手段。

冷卻油傳統冷卻媒介的缺陷

水是冷卻媒介的一種。長久以來,選擇水作為冷卻媒介,主要是出于其安全,易取的特點。但水本身固有的缺陷,如:沸點低,結冰,腐蝕,水垢等,使其無法滿足現代引擎發展的需要。在百余年的汽車工業發展史上,經歷了許多技術變革,但冷卻媒介卻從未得到根本的改變,始終離不開水。過去,人們對冷卻系統內部工作狀態的認識是模糊的,當使用含水冷卻液時,由于水的沸點低,以及產生的水蒸汽層阻礙導熱的原因,在氣缸工作時產生的高溫,熱量交換不出來,使發動機工作在過熱狀態,導致產生預燃,爆震,引擎性能下降,油耗增加,故障率上升。很多汽車制造商,以冷卻系統增加壓力裝置,來緩解過熱“開鍋”問題,既增加了制造成本,又沒有從根本上解決問題,治標不治本。所有引擎只要使用含水冷卻媒介,都將受此危害。并且在冷卻系統管路內產生水垢、水銹,系統工作在高壓下,使冷卻系統壽命大幅縮短。

引擎在設計和使用上,冷卻媒介往往是習慣和依賴使用含水的冷卻液,這樣,引擎的工作溫度必須控制在100℃以下。通常是80℃~95℃之間。這是含水媒介的一個臨界狀態,也是不得已而為之。引擎是金屬制品,按理說,多承受高幾十度的溫度,是一點問題沒有的。問題是海拔在0高度時,水的沸點只有100℃。也就是說:水溫超過沸點時,引擎冷卻系統內產生大量的水蒸汽導致氣阻,引擎內部溫度高達幾百度,引擎的曲軸抱死、卡環、甚至拉缸。實踐證明:使用含水的冷卻媒介,引擎始終工作在危險的狀態,無法科學的設定引擎工作溫度。而采用提高引擎工作溫度來提高引擎性能,受到阻礙。所以講:使用和依賴含水的冷卻媒介是制約引擎高性能發展的障礙和誤區。

鑒于水媒介的種種弊端,上世紀90年代,歐美及發達國家,已成功開發出無水冷卻液,最早為軍隊專用,以后賽車和高性能的汽車上開始使用,已向民用普及。

冷卻油節油機理常見問題

  • 說明活性水驅油的機理。

    當巖石孔壁上吸附了原油中活性物后,由于活性物以極性頭吸附在巖石孔壁的高能表面上,因此孔壁被親油的非極性鏈形成的膜所覆蓋,因此與原油的相容性好,于是殘油在其上形成了接觸角θ900的油滴,容易被水流帶走,...

  • 油畫里的調節油和松節油的作用

    調色油用來后期調色,松節油用來打底大關系,兩種又都有弊端,首先調色油干的慢,而后就是松節油顏色會變暗,現在我是這樣用的,首先松節油打底大關系,然后用三合油再畫,三合油可以在市面上買到,也可以自己調出來...

  • 柴油機與汽油機的機油使用區別

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依據美國交通部在全美范圍的調查數據統計:有50%車輛的引擎故障來源于冷卻系統。而70%的冷卻系統故障是由于散熱器生鐵銹和水垢造成的。如此重要的功能結構,卻往往被人們邊緣化,認為冷卻系統的冷卻媒介,一定是水,卻不知水給引擎所造成的傷害和誤區。下面淺談一下。

縱觀中國和歐美及發達國家的差距,其實就是精細方面的差異。要提高產品的競爭力,必須以人為本,在精細上很下功夫。冷卻油的應用,給引擎提供了最友好的工作環境,是發動機向精細發展的最具體的表現之一,是低成本提高引擎性能最理性的選擇。對于實現國家十一五提出的創建環保、節能型社會的偉大戰略目標,有深遠的意義。科學的價值在于大眾對相關技術的理解和應用,了解冷卻油您會產生引擎冷卻新概念。

冷卻油節油機理文獻

船用鋼板吸油、滲油機理研究及其涂裝措施 船用鋼板吸油、滲油機理研究及其涂裝措施

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評分: 4.7

通過滲油、吸油模擬試驗 ,研究了船用鋼板吸油、滲油機理 ,并探討了其涂裝防護方法 ,提出了帶油涂裝底漆的研制思路。

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又名冷卻油,該油品是合成優質齒輪油,

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松下、環球、三洋貼片機INDEX齒輪箱指定用油.2100433B

?在一些大型設備和機器中,有些會使用油來進行對機組冷卻,以便使機組的工作溫度保證在合理范圍。當冷卻油系統出現故障時,如果油流通停止,則會導致機組溫度上升,影響機組正常運轉,嚴重的可能導致燒壞機組。通常情況下,會在冷卻油水系統的管道中安裝一個水流量開關,用來實時監測冷卻油的流動狀態,一旦冷卻油停止流動,油流量開關便發出報警信號送給中控室,以便中控室及時處理,避免事故的發生。

1、通過冷卻油進、出口溫差來計算發熱量

Q = SH × De × F × DT / 60

Q: 發熱量 KW(注明:川本1P冷油機的發熱量約為2.5KW)

SH:比熱 油的比熱為 1.97KJ/Kg*C (1.97千焦耳/千克*攝氏度)

De: 比重 油的比重0.88Kg/L (0.88千克/升)

F: 流量 LPM (L/min 升/分鐘)

DT: 冷卻油進出口溫差(出口溫度-進口溫度)

注: "/ 60" 是用于將流量 升/分 變為 升/秒 ;1kW = 1kJ/s ;

例1: 冷卻水進油為15度,出油20度,流量20升/分鐘

發熱量 Q = 4.2 ×1 × 20 × (20-15) / 60 = 7KW

選擇冷水機冷量時可適當加大 20%-50% 即可選用 CBEY-04W

例2: 冷卻油進口為18度,出油26度,流量15升/分鐘

發熱量 Q = 1.97× 0.88×15×(26-18) /60 = 2.6KW

選擇冷水(油)機冷量時可適當加大 20%-50% 即可選用CBE-02A

2、通過設備的功率、發熱量估算

a、如用于主軸冷卻,可根據主軸電機功率的30%估算所需制冷機組的冷量。

例: 15KW電機,可選配4.5kw 或 5.8kw冷量的制冷機組;

3、通過油箱的溫升來計算發熱量

Q = SH × De × V × DT / 60

Q: 發熱量 KW

SH:油的比熱為 1.97KJ/Kg*C (1.97千焦耳/千克*攝氏度)

De: 比重 油的比重0.88Kg/L (0.88千克/升)

V: 油容量 L(升)包括水箱及管路中的總水容量

DT: )在一分鐘內的最大溫升

注: "/ 60" 是用于將溫升 攝氏度/分變為 攝氏度/秒 ; 1kW = 1kJ/s;

注意: 測量時,油箱的溫度需略低于環境溫度;并且設備處于最大的負荷下工作。

例: 水箱容積 3000L 最大的水溫 0.6度/分鐘

發熱量 Q = 4.2 × 1 × 3000 × 0.6 / 60 = 126KW

選擇冷油機冷量時可適當加大 20%-50% 即可選用 CBEY-50W ;

補充說明:

1、冷油機的制冷量與環境溫度及出水溫度不同而變化;

2、設備實際發熱量亦會因為不同的工件、模具、參數等發生變化;

3、使用冷油機后溫度下降,連接管路、水箱、油箱、模具、主軸、設備表面溫度會低于環境溫度,因此會吸收熱量導致負荷增大;

4、在工業冷卻的實際應用中很多情況是無法準確利用以上方法計算的,這時只能通過經驗數據、同類設備類比等方法估算。

5、任何的計算方法都有可能會出現偏差,以致實際選用的制冷機組過大或過少,所以上面的方法僅作參考;

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