鐵科院鐵建所、中鐵建高新裝備、中車二七機車。
高春雷、徐其瑞、方健康、何國華、王發燈、墨靜、宋慧京、錢兆勇。
鐵路大型養路機械有有搗固機、鋼軌打磨車、邊坡整形車、軌道動力穩定車、配碴整形車、道床換碴機、物料運輸車、道岔清篩機等。搗固機:專用汽油機做動力,可進行搗固、破碎、打夯、夯實、劈裂、鉆孔等多種工作,廣泛...
我知道的有搗固機(線路搗固和道岔搗固2種型號),鋼軌打磨車,邊坡整形車等
鐵軌下面不是鋪有軌枕、石渣。線路過一段時間,石渣會下沉、積沙土,這都是不允許的。下沉就不說了,積沙土會導致鐵軌缺少彈性、下雨后會積水。大型養路機械就是將石渣進行翻新填補。
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鐵路養護,主要有鐵路線路養護和鐵路建筑物養護兩個方面。鐵路線路養護是對路基、軌道等進行的維修和保養作業,鐵路建筑物養護是對鐵路橋梁、隧道和房屋建筑物等進行的維護和保養作業。隨著我國鐵路行業的快速發展,鐵路養護手段也隨之逐漸進步,并且已經從傳統的人工養護發展成為小型機械化乃至大型機械化養護。如今大型機械化養護對于鐵路的安全運轉起到了關鍵性的作用,在國家的人力、財力和技術的大力支持下,促進了相關創新理念和技術的發展。要想更好的提高大型養護機械化的發展,就必須進行嚴格的科學化檢修與管理,以確保其正常與有效的運轉。
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鐵路養護,主要有鐵路線路養護和鐵路建筑物養護兩個方面。鐵路線路養護是對路基、軌道等進行的維修和保養作業,鐵路建筑物養護是對鐵路橋梁、隧道和房屋建筑物等進行的維護和保養作業。隨著我國鐵路行業的快速發展,鐵路養護手段也隨之逐漸進步,并且已經從傳統的人工養護發展成為小型機械化乃至大型機械化養護。如今大型機械化養護對于鐵路的安全運轉起到了關鍵性的作用,在國家的人力、財力和技術的大力支持下,促進了相關創新理念和技術的發展。要想更好的提高大型養護機械化的發展,就必須進行嚴格的科學化檢修與管理,以確保其正常與有效的運轉。
2月24日,在北京豐臺區,鋼軌探傷車準備出發。
近日,北京大型養路機械運用檢修段對管內高壓力運輸過后的鋼軌“健康”狀況進行全面“體檢”。鋼軌探傷車能夠在每小時80公里的運行條件下,對鋼軌進行全斷面無損探傷,及時發現鋼軌內部的細微損傷,并利用高清攝像機對軌道部件進行圖像數據采集和分析,實現視頻化線路巡檢,確保各線路設備正常運行。
新華社記者 張晨霖 攝
2月24日,在北京豐臺區,工作人員在鋼軌探傷車內對鋼軌進行探傷。新華社記者 張晨霖 攝
2月24日,在北京豐臺區,鋼軌探傷車準備出發。新華社記者 張晨霖 攝
2月24日,鋼軌探傷車在北京豐臺區對線路進行巡檢。新華社記者 張晨霖 攝
鋼軌探傷車內部可以實時監控鋼軌探傷工作情況(2月24日攝)。新華社記者 張晨霖 攝
2月24日,鋼軌探傷車在北京豐臺區對鋼軌進行檢查。新華社記者 張晨霖 攝
按鋼軌探傷車檢測原理可分為電磁鋼軌探傷車和超聲波鋼軌探傷車兩類。
電磁鋼軌探傷車是根據非接觸通磁法檢測鋼軌傷損的,其最佳檢測速度為每小時30~70公里(最高可達100公里)這種車輛不能檢測鋼軌腰部和鋼軌接頭附近的鋼軌傷損。檢測核傷的最佳靈敏度僅為軌頭斷面積的20%~25%,所以已逐步被超聲波鋼軌探傷車所代替。
超聲波鋼軌探傷車是聯邦德國克勞特克萊默公司于1956年試制成功的。這種車輛利用超聲波法進行鋼軌傷損探測,能夠探測鋼軌的軌頭和軌腰范圍內(包括接頭附近)的疲勞缺陷和焊接缺陷,有的還能檢測擦傷、軌頭壓潰和波浪形磨耗,以及軌底銹蝕和月牙掉塊。這種車輛裝有自動記錄設備,能把鋼軌傷損信號、里程信號和線路特征信號(橋梁、隧道、接頭、軌枕類別等)等記錄在同一紙帶或膠片上。根據記錄可分析確定傷損的大小和在鋼軌內的位置,也可確定傷損所在的線路里程。此外,根據連續二次的記錄還可確定鋼軌傷損的發展速度和發展規律。超聲波鋼軌探傷車常用的檢測行車速度為每小時30~50公里,檢測核傷的最佳靈敏度約50平方毫米檢測軌腰裂紋的最佳靈敏度相當于直徑為3毫米的鉆孔。
確定鋼軌傷損所在線路上的位置誤差最小達±10厘米。軌面不平和不潔會影響這種車輛的檢測靈敏度,特別是影響接頭附近傷損的檢出靈敏度。這種車輛冬季配合加熱器可在不低于-15[oc]情況下使用,水中添加防凍劑時工作溫度可更低,但大雪天仍不宜使用。
此外,各國還廣泛采用人工推進的各種小型和便攜式鋼軌探傷儀。中國鐵路采用國產的配有三個不同角度探頭的超聲波鋼軌探傷小車,探傷效果很好。為提高檢測的技術水平,鋼軌探傷車正在向以下幾個方向發展:①用計算機處理記錄得到的探傷信號;②增加地面設施,實現自動定里程;③改進超聲波探頭經過道岔轍叉時用手工操作起落的方法,實現不起落或自動起落;④提高超聲波鋼軌探傷車的檢測速度和降低檢測費用;⑤探索可實用的非接觸式檢測方法。
鐵科院鐵建所、金鷹重工、中車二七機車、寶雞中車時代、中鐵建高新裝備、鐵科院標準所、戚墅堰所。2100433B