鐵水聯運新模式1.便捷

鐵水聯運新模式拓展了鐵水雙方的服務范圍，通過班輪、班列有效銜接，為客戶提供 “一站式”服務，客戶可以在家門口的“無軌鐵路港場”辦理集裝箱鐵水聯運業務。通過鐵路與港口之間集裝箱資源共享，方便客戶在就近的港口使用鐵路集裝箱。同時，由于港口開展了鐵水聯運業務，豐富了運輸產品，滿足了客戶多樣化的運輸需求。

鐵水聯運新模式2.綠色

鐵水聯運新模式以水路代替公路接駁、以鐵水聯運代替公路長途運輸，大幅減少了公路貨運的周轉量，有效緩解了因大量公路運輸所帶來的道路交通安全隱患、道路損壞、尾氣污染、揚塵污染、噪聲污染等問題，促進大灣區綠色發展。同時，由于鐵水聯運新模式縮短了汽車運輸里程，實現了點對點短途接駁，更利于規模化推廣使用新能源汽車等綠色交通接駁方式。

鐵水聯運新模式3.經濟

通過建立“無軌鐵路港場”，在大灣區內無鐵路覆蓋的區域，無需建設鐵路線和鐵路貨場，即可實現鐵路貨運業務延伸，極大節省了鐵路建設投資。同時“無軌鐵路港場網”實現了“公轉鐵”和“公轉水”的網格化、集約化，減少了客戶全程運輸費用，有效降低了社會物流成本。

鐵水聯運新模式4.共贏

鐵水聯運新模式通過鐵路、航運、港口各方的全面合作，使鐵路與港口之間的站場、集裝箱和作業信息等資源共享，形成優勢互補，極大提高了市場競爭力，達到了互利共贏。同時，通過參與各方共同推動鐵水聯運新模式發展，為大灣區營造出良好的發展環境，進而帶動相關產業協同發展，從而實現了企業、社會共贏。2100433B

（一）鐵路運輸企業與港航企業深入合作，簽訂鐵水聯運合作協議，將鐵路貨場的功能前移至港口，設立無軌鐵路港場，實現運輸資源共享。

（二）對“無軌鐵路港場”進行功能定位，將離鐵路貨場最近的港口設立為中轉無軌鐵路港場，中轉無軌鐵路港場具有轉運和集貨功能；將遠離鐵路貨場的港口，設立為終端無軌鐵路港場，具有集貨功能。根據物流方向在終端港場和中轉港場間開行班輪運輸，可在多個終端港場和中轉港場間進行多點作業，實現網格化運輸，構建“無軌鐵路港場網”。同時，建立協調統一的“無軌鐵路港場網”運輸組織機制，通過設立鐵水聯運調度員，進行全程運輸組織，提高了集裝箱鐵水聯運運輸效率，實現了“一體化”調度組織。

（三）通過運輸資源互補共用、業務協同聯動，實現鐵路、水運“雙網整合”，并通過水運班輪與鐵水聯運樞紐貨場進行連接，構建起“鐵水聯運樞紐貨場 無軌鐵路港場網”的鐵水聯運網。根據企業的物流需求，設計班輪與班列定線、定時開行方案，創新“班輪 班列”運輸模式。

鐵水聯運傳統模式是集裝箱通過水路轉到鐵路運輸或者是集裝箱通過鐵路轉到水路運輸，鐵路和水路兩套運輸系統是分開獨立運營的，僅僅是運輸環節連接，互聯互通程度不高，難以實現貨場、集裝箱、客戶、信息等資源共享，不能充分發揮參與各方的資源優勢，無法發揮鐵路與水路的聯運優勢。

鐵水聯運新模式是指將鐵路貨場功能前移至港口，設立“無軌鐵路港場”以實現運輸資源共享，并通過水運班輪和鐵路班列的有效銜接來完成貨物運輸的多式聯運新模式。