側壁尋坑法施工的順序是,先沿著隧道的兩側周邊由下而上地以小斷面分塊進行開挖,隨挖隨襯砌兩側邊墻。其次開挖上導坑, 并經由上導坑進行拱部擴大和襯砌拱圈。然后在拱圈保護下挖除核心部分。最后挖底并灌注仰拱。
側壁導坑法是隧道及地下工程的施工方法之一。在松軟含水地層中修建隧道時, 由于巖層強度不足以支承拱圈, 因而不能采用拱圈支撐法, 或者當地面上有其它建筑物, 不允許因開挖隧道而引起沉陷,在這些情況下, 可采用側壁導坑法。在我國,有幾座隧道穿過流砂、沖積土、堆積層、有地下水的黃土、 流砂夾孤石、松軟的砂粘土和粘土等地層, 均采用了這種施工方法。
開挖時可以將臨時支撐和拱架都支承于坑道中間未被開挖的大塊核心地層上,在襯砌保護之下最后將此核心挖除,必要時再砌筑仰拱。側導坑的寬度較大,又減少施工干擾。除包括邊墻以外,還須有通行出土斗車和工人以及砌筑邊墻的工作位置,才能使導坑開挖和邊墻襯砌作業同時進行。為了核心部分地層的穩定,也須保持足夠的寬度,且其寬度愈大,留在最后的開挖量愈大,開挖費用就愈小。
此法通常適用于圍巖壓力很大、地質條件較差、斷面大、地表沉降需要控制的場合、地層不穩定的大跨度隧道(如雙線或多線鐵路隧道和道路隧道、運河隧道)。在堅硬巖層中修建大跨度洞室時也常采用,利用其核心部分作為支承頂拱和邊墻模板的基礎;開挖時臨時支撐可大為減少,甚至完全免除。該法在外文文獻中至今還稱德國法。
開挖方法編輯在開挖導坑時,盡量減少對圍巖的擾動,導坑斷面近似橢圓,周邊輪廓圓順,避免應力集中。初期支護采用格柵鋼架或型鋼鋼架、掛鋼筋網片、噴混凝土柔性支護體系,及時施作,使斷面及早閉合,以充分利用圍巖...
先安裝 門窗 , 后施工 側壁 涂料 。提請注意的是 涂料施工 是 不計算 門窗側壁面積的。
導墻的施工順序是:①平整場地;②測量位置;③挖槽及處理棄土;④綁扎鋼筋:⑤支立導墻模板,為了不松動背后的土體,導墻外側可以不用模板,將土壁作為側模直接澆注砼;⑥澆注導墻砼并養護;⑦拆除模板并設置橫撐;...
側壁導坑法包括單側壁導坑法和雙側壁導坑法。與臺階法開挖相比,側壁導坑法尤其是雙側壁導坑法開挖引起的地表下沉量較小,因此特別適用于扁坦大跨度淺埋隧道開挖。施工時,需注意臨時支護結構要堅固可靠、及時,必要時用“先撐后挖”方式進行開挖(如插板法等)。
該法優點是安全可靠,坑道暴露時間短,開挖面小,對圍巖擾動小。襯砌為先墻后拱,質量較好。但施工進度慢,導坑多,造價高,通風排水困難。
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. . 雙側壁導坑法施工工藝工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0104-2011 第五工程有限公司 劉強 1 前言 1.1 工藝工法概況 雙側壁導坑法施工廣泛應用于大跨度隧道、地鐵、海底隧道、水底隧道和沉降 要求特別嚴格的地下工程。雙側壁導坑法先開挖隧道兩側導坑,及時施作導坑四周 初期支護及臨時支護,然后再分部開挖中部剩余土體的隧道開挖施工方法。一般將 斷面分成四塊:左、右側壁導坑、上部核心土、下臺階。分部及時支護,形成支護 整體,縮短作業循環時間, 逐步向縱深推進的作業方法, 形成開挖及施作初期支護, 混凝土仰拱緊跟下臺階及時施作構成穩固的初期支護體系。 1.2 工藝原理 雙側壁導坑法是采用先開挖隧道兩側導坑,在開挖導坑時盡量減少對圍巖的擾 動;并及時施作導坑四周初期支護及臨時支護,必要時施作邊墻襯砌,控制圍巖變 形;進行信息化施工管理,隨時掌握施工過程的動態變化,然后再根據地質
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1 雙側壁導坑法施工工藝工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0104-2011 第五工程有限公司 劉強 1 前言 1.1 工藝工法概況 雙側壁導坑法施工廣泛應用于大跨度隧道、地鐵、海底隧道、水底隧道和沉降 要求特別嚴格的地下工程。雙側壁導坑法先開挖隧道兩側導坑,及時施作導坑四周 初期支護及臨時支護,然后再分部開挖中部剩余土體的隧道開挖施工方法。一般將 斷面分成四塊:左、右側壁導坑、上部核心土、下臺階。分部及時支護,形成支護 整體,縮短作業循環時間, 逐步向縱深推進的作業方法, 形成開挖及施作初期支護, 混凝土仰拱緊跟下臺階及時施作構成穩固的初期支護體系。 1.2 工藝原理 雙側壁導坑法是采用先開挖隧道兩側導坑,在開挖導坑時盡量減少對圍巖的擾 動;并及時施作導坑四周初期支護及臨時支護,必要時施作邊墻襯砌,控制圍巖變 形;進行信息化施工管理,隨時掌握施工過程的動態變化,然后再根據地質條件、
側壁導坑先墻后拱法是指在很松軟、不穩定地層中修筑大跨度隧道時,為了施工安全,先沿坑道周邊分部開挖,隨即逐步由邊墻到頂拱修筑襯砌,以防止地層坍塌。開挖時可將臨時支撐和拱架都支承于坑道中間未被開挖的大塊核心地層上,在襯砌保護之下最后將此核心挖除,必要時再砌筑仰拱。
側導坑的寬度較大,除包括邊墻以外,還須有通行出土斗車和工人以及砌筑邊墻的工作位置,才能使導坑開挖和邊墻襯砌作業同時進行。為了核心部分地層的穩定,也須保持足夠的寬度,且其寬度愈大,留在最后的開挖量愈大,開挖費用就愈小。此法通常適用于圍巖壓力很大、地層不穩定的大跨度隧道(如雙線或多線鐵路隧道和道路隧道、運河隧道)。
對于淺埋、大跨度暗挖車站,若圍巖自身承載力差,施工中應采用以控制隧道拱部下沉為主的開挖方案,可采用雙側壁導坑法,其施工步序如下:
a、開挖隧道左右兩側壁導坑,導坑采用正臺階法分步開挖,并施作初期支護;
b、開挖中間部分頂部土體并及時施作初期支護;
c、分段拆除中隔壁的初期支護,敷設拱、墻部防水層并施做二次襯砌;
d、在拱、墻部二次襯砌保護下分步開挖中隔壁下部核心土;
e、澆注底板混凝土;
f、施作內部結構。
對于淺埋、大跨度暗挖車站,若圍巖自身承載力差,施工中應采用以控制隧道拱部下沉為主的開挖方案,可采用雙側壁導坑法,其施工步序如下:
a、開挖隧道左右兩側壁導坑,導坑采用正臺階法分步開挖,并施作初期支護;
b、開挖中間部分頂部土體并及時施作初期支護;
c、分段拆除中隔壁的初期支護,敷設拱、墻部防水層并施做二次襯砌;
d、在拱、墻部二次襯砌保護下分步開挖中隔壁下部核心土;
e、澆注底板混凝土;
f、施作內部結構。