一 、單側壁導坑施工順序如下：

1、先行導坑開挖：

采用微正臺階法，上半斷面超前2.5～3m,使用5臺氣腿式鑿巖機鉆眼,光面爆破,每循環進尺2.0～2.5m,配備正鏟卸式裝載機裝碴,自卸汽車運輸。

2、先行導坑支護：根據圍巖情況和設計要求，采用錨桿，噴射砼，架格柵支護，可利用汽車平臺架鉆錨桿眼，間距1.0×1.0,長度3.5m/根。初噴砼125px，再架設格柵，縱向間距1榀/m。為保證施工安全，中壁墻需作臨時支護，錨桿間距1.5×1.5,噴砼10～375px,,架設格柵,縱向間距1榀/m

3、右側開挖、支護

在左側先行導坑超前50m后進行，以不影響先行導坑施工。開挖、支護方式與左側相似，只是不再作中壁臨時支護。

4、仰拱施工

在下部開挖至設計標高后，即可清基，施作單側仰拱，另一側仰拱應在中壁墻撤除后進行。

5、全斷面襯砌

在仰拱和回填完成后，開始邊墻施工，按設計要求施作防水層和其他排水設施，同時做好各種預埋管件及預留洞的安裝和檢查，防止錯埋，漏埋。

二、施工工藝

1.單側壁導坑開挖循環流程圖（見表1、2、3、4、5、6、7、8）

2、單側壁導坑標準作業循環時間

3、單側壁導坑挖順序流程圖

4、側壁與中壁墻支護聯結工藝

若在側墻格柵與中壁墻格柵聯結成副本，拱部壓力和側向壓力太大仍可能發生坍塌。因此需在A處須知加強處理

深孔錨桿

格柵

每榀格柵處設深孔錨桿4根,錨桿長度4～5米/根,錨桿外露與格柵焊接,然后噴砼封閉。

5、監控量測

為保證開挖和襯砌安全，需用監控量測數據判定圍巖穩定性，通常用水平收斂和拱頂下沉值確定。

根據位移變化速率判別，當水平收斂速大于10mm/d時，需加強支護，當水平收斂小于0.2mm/d時,則認為圍巖基本穩定,根據位移時間曲線判定:當圍巖變化速率下降時,圍巖趨于穩定,當圍巖變化率不變時,應加強支護,當圍巖變化速率不斷上升時,則處于危險狀態。三、勞動力組織及進度

根據開挖和襯砌作業組織，勞動力安排如下如表10

施工進度：由于該法工序較多，施工時應精心組織，各工種密切配合，搞好工序銜接，每循環需24小時，每循環進尺2.0米,則每月進度達60米,從鐵山坪隧道實際施工效果看,月進度也在60米左右。

四、機械設備配置

單側壁導坑開挖主要機械設備表11

五、工程質量及安全

單側壁導坑施工應遵循隧道施工質量、驗收規范。同時應注意以下幾點：

1、雙洞開挖時，后行洞靠先行洞側的圍巖實際上是處于懸空狀態，這部分圍巖經開挖已擾動過一次，如果后行洞的施工方法不當，可能對圍巖造成嚴重二次擾動，并導致先行洞洞壁破壞。為此應弱爆破、強支護、勤量測。結合具體工程情況，認真分析，精心施工。

2、中壁墻的撤除，必須待圍巖完全穩定后方可進行。

3、控制隧道超欠挖，由于拱頂分兩次開挖，很易造成拱超欠挖嚴重，因此必須提高測量精度，鉆眼精度。特別是周邊眼的精度，為快速襯砌提供條件。2100433B

以巖體力學理論為基礎，應用新奧法指導施工，充分發揮圍巖自承能力，運用光面爆破技術，及時進行噴錨初期支護，防止圍巖松動，應用監控量測及時反饋信息，充分發揮圍巖和初期支護的作用，

其施工要點有：

1.將斷面分成側壁導坑、上臺階、下臺階；

2.側壁導坑寬度不宜超過0.5倍洞寬，高度以到起拱線為宜；

3.導坑與臺階的距離以導坑施工和臺階施工不發生干擾為原則；

4.上、下臺階的距離則視圍巖情況參照短臺階法或超短臺階法擬定。

在高等級公路建設中，隧道、特別是長大隧道一般成為整個項目的控制工程，控制著整個工程的工期，隧道施工又有作業范圍小施工干擾大等特點，因此開挖又成為控制工期的關鍵，在鉆爆法施工中，根據圍巖條件，有多種施工方法：如全斷面法、臺階法導坑法等。在扁平大跨度，巖層產狀平緩，地質條件差，地下水豐富的隧道施工中，單側壁導坑法開挖不失為一種理想的開挖方法。