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焦作電廠4×200MW汽輪發(fā)電機(jī)組,一期兩臺(tái)于1979、1980年投產(chǎn)以來,真空系統(tǒng)運(yùn)行較為理想。二期兩臺(tái)機(jī)組自1985、1986年底相繼投產(chǎn)以來,其真空一直低于一期,且逐年惡化。1989年入夏尤其突出(見表1)。循環(huán)水堿度長(zhǎng)期超標(biāo)(特別是夏季最大值為11mg/l)致使凝汽器銅管結(jié)垢,是其主要原因。另外,冷水塔噴嘴濺水碟損壞嚴(yán)重、冷卻效果差、循環(huán)水溫高(同時(shí)期較1、2號(hào)機(jī)高1~2℃)、真空嚴(yán)密性差等,當(dāng)然也是影響真空的原因。
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評(píng)分: 4.7
通過對(duì)核電站凝汽器與火電凝汽器在結(jié)構(gòu)特性、材料選用和運(yùn)行參數(shù)等方面的比較,闡述了兩系統(tǒng)之間結(jié)構(gòu)、運(yùn)行的差異與共性。兩者的運(yùn)行流程均為:汽機(jī)排出蒸汽→蒸汽與銅管接觸→凝結(jié)水→管壁→熱井→加熱器。但是核電凝汽器會(huì)設(shè)置水幕噴淋管組,它的管束也比火電凝汽器的數(shù)量多,核電凝汽器管束的布置有古錢幣式、帶狀式等排列方式,相對(duì)于火電凝汽器的均勻分布的布置方式要復(fù)雜些。設(shè)計(jì)的要求迥異導(dǎo)致了兩者總體傳熱效率的不同。
多壓式汽輪機(jī)指的是向同一臺(tái)汽輪機(jī)的不同壓力級(jí)分別注入相應(yīng)壓力的蒸汽,從而膨脹作功的汽輪機(jī)。
表面式凝汽器配鋼制散熱器的間接干式冷卻系統(tǒng)的防腐表面式凝汽器將機(jī)組熱力系統(tǒng)和冷卻水系統(tǒng)分隔開,冷卻水自成一個(gè)密閉的循環(huán)回路,冷卻水質(zhì)只要調(diào)節(jié)到能適應(yīng)密閉回路中管材防腐的要求即叮。在冷卻系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)設(shè)一套充氮保護(hù)裝置,防止冷卻水與空氣接觸.以減少冷卻元件和管道等的腐蝕。對(duì)于不銹鋼管凝汽器的冷卻水系統(tǒng),循環(huán)冷卻水采用化學(xué)除鹽水定期加聯(lián)氨的堿性處理工況;對(duì)采用黃銅管凝汽器的冷卻系統(tǒng)。冷卻水起始用氫電導(dǎo)率不大于2uS/cm的除鹽水,采用聯(lián)氨除氧(含氧量小于20ug/L),氨水調(diào)節(jié)pH值(9. 8-10.3)堿性水工況 。