跨高鐵三箱鋼混疊合曲線連續梁施工關鍵技術成果信息
| 成果名稱 |
跨高鐵三箱鋼混疊合曲線連續梁施工關鍵技術 |
| 成果完成單位 |
中鐵四局集團有限公司 |
| 批準登記單位 |
安徽省科學技術廳 |
| 登記日期 |
2012-09-19 |
| 登記號 |
12381 |
| 成果登記年份 |
2012 |
跨高鐵三箱鋼混疊合曲線連續梁施工關鍵技術造價信息
陳輝；余秀平；高恒；湯恕；劉釗；周新亞；代華；趙飛；趙金漢；彭建勇；康浩；歐陽石；朱利榮；余浩
中鐵四局集團第二工程有限公司
跨高鐵三箱鋼混疊合曲線連續梁施工關鍵技術成果信息常見問題
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準確把握鋼筋的截面位置及尺寸，尤其是梁柱接頭部位，這里是鋼筋與混凝土控制的重點。
-
是的.高空作業一般都是高風險的.
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1、最基本的鋼筋綁扎，模板，砼澆筑技術交底。2、鋼絞線伸長量交底，3、預應力張拉、壓漿技術交底，4、合攏塊技術交底5、臨時鎖定技術交底6,、包括臨時支墩，邊跨現澆支架設計交底，7、冬雨季，夏季施工交底...
跨高鐵三箱鋼混疊合曲線連續梁施工關鍵技術成果信息文獻
高鐵大跨連續梁施工關鍵技術相關分析
格式：pdf
大小：1.6MB
頁數： 1頁
評分： 4.3
目前，根據我國高鐵橋梁建設的情況來分析，大跨連續梁技術成為我國現代橋梁大跨徑施工中重要的技術之一。大跨徑連續梁有施工工期短，施工應用空間小等諸多優勢，我們需要結合高鐵施工現場的條件，合理對大跨徑連續梁施工技術進行運用。但是由于在實際施工過程中，大跨連續梁施工技術會受到諸多因素的影響，進而引發施工質量問題，如許多施工技術人員對大跨連續梁施工技術存在著不詳細與不解的情況。所以，下文將對大跨連續梁施工技術進行探討，希望對國我高鐵橋梁施工起到促進作用。
高鐵大跨連續梁施工關鍵技術的研究
格式：pdf
大小：1.6MB
頁數： 1頁
評分： 4.6
當前我國高鐵大跨連續梁施工技術發展正處在快速發展的階段,高速鐵路的建設有效的推動著我國城市化進程。本文對高鐵大跨連續梁施工關鍵技術進行詳細地分析和探究,希望能夠為促進我國交通運輸業的發展起到一定的理論參考作用。
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這是轉體成功后的商合杭高鐵跨鄭徐高鐵T構梁12月19日。李嘉南/攝
12月19日，商合杭（商丘—合肥—杭州）高鐵跨鄭徐（鄭州—徐州）高鐵T構梁轉體成功。商合杭高鐵線路全長794.55公里，設計時速350公里。
內容簡介
《索鞍無預偏施工鋼混疊合梁懸索橋施工控制技術》針對索鞍無預偏施工懸索橋的特點，從索鞍安裝時就將主索鞍與塔柱中固定不動，施工中通過張拉錨跨索股進行結構受力調整。從懸索橋的施工過程模擬分析入手，建立能夠準確描述索鞍無預偏施工鋼混疊合梁懸索橋結構的空間計算模型，對索鞍無預偏施工鋼混疊合梁懸索橋的施工階段及成橋狀態進行模擬分析，《索鞍無預偏施工鋼混疊合梁懸索橋施工控制技術》結合云南省祥，臨公路瀾滄江索鞍無預偏施工鋼混疊合加勁粱懸索橋的施工控制技術進行深入分析，探討此類懸索橋施工監測、施工控制技術。2100433B
【我國首例高速橋梁轉體跨高鐵在廣東成功完成】今天（26日）4點38分，經過70分鐘的緊張作業，單幅重達13500噸的汕昆高速公路英紅特大橋轉體橋梁順時針旋轉超過70度，跨越位于下方的京廣高鐵，精準達到預定部位。這是我國首例超大噸位雙幅高速公路橋梁轉體跨越高鐵。它的成功施工標志著我國已經具備超大噸位轉體橋跨高鐵施工的能力。
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