鐵路橋梁采用最多的是梁式橋。它是一種使用最廣泛的橋梁型式，可細分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。所謂簡支梁是指梁的兩端分別為鉸支（固定）端與活動端的單跨梁式橋。連續(xù)梁橋是指橋跨結(jié)構(gòu)連續(xù)跨越兩個以上橋孔的梁式橋。在橋墩上連續(xù)，在橋孔內(nèi)中斷，線路在橋孔內(nèi)過渡到另一根梁上的稱為懸臂梁，采用這種梁的橋稱為懸臂梁橋。梁式橋的梁身可以做成實腹的，也可做為空腹的，空腹的稱為桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的類型五花八門，有三角形、雙斜桿形、菱格形、米字形、多腹桿密格形、K形、W形、空腹形等。

鐵路橋梁拱式橋

拱式橋由拱上建筑、拱圈和墩臺組成。在豎直荷載作用下，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋主要承受壓力，拱橋的支座既要承受豎向力，又要承受水平力，因此拱式橋?qū)A(chǔ)與地基的要求比梁式橋要高。拱式橋按橋面位置可分為上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋。

鐵路橋梁懸索橋

懸索橋，是橋面支承在懸索（也稱大纜）上的橋，又稱吊橋。它是以懸索跨過塔頂?shù)陌靶沃ё^固在兩岸的錨錠中，作為主要承重結(jié)構(gòu)。在纜索上懸掛吊桿，橋面懸掛在吊桿上。由于這種橋可充分利用懸索鋼纜的高抗拉強度，具有用料省、自重輕的特點，是各種體系橋梁中能達到最大跨度的一種橋型。

鐵路橋梁斜拉橋

斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是—種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

鐵路橋梁剛構(gòu)橋

剛構(gòu)橋是指橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩式橋臺連為一體的橋。剛構(gòu)橋根據(jù)外形可分為門形剛構(gòu)橋，斜腿剛構(gòu)橋和箱形橋。斜腿剛構(gòu)橋可應(yīng)用于山谷、深河陡坡地段，避免修建高墩或深水基礎(chǔ)。箱形橋的梁跨、腿部和底板聯(lián)成整體，剛性好，適用于地基不良的情況和既有線下采用頂推法施工。

除以上5種橋梁基本結(jié)構(gòu)型式外，還有一種其承重結(jié)構(gòu)系由兩種結(jié)構(gòu)型式組合而成，稱為組合體系橋梁。如梁與拱的組合，以九江長江大橋為代表；梁與懸吊系統(tǒng)的組合，以丹東鴨綠江大橋為代表；梁與斜拉索的組合，以蕪湖長江大橋為代表等。

鐵路橋梁高鐵橋梁

高速鐵路橋梁的橋面必須有足夠的強度來應(yīng)對高速列車的沖擊力，對橋面的各項參數(shù)都有著嚴格的要求。

(1)國內(nèi)外已建和在建的下承式高速鐵路鋼橋中，橋面結(jié)構(gòu)大致可分為混凝土道碴板橋面、混凝土整體橋面和鋼正交異性板整體橋面。這些橋面結(jié)構(gòu)在法國TGV、日本新干線和我國正在修建的高速鐵路橋梁七都有應(yīng)用。

(2)混凝土道碴板橋面大多為鋼縱橫梁-混凝土板結(jié)合橋面，這種橋面結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是自重較輕，結(jié)構(gòu)簡單，受力明確，主桁下弦桿(或系梁)只受節(jié)點荷載作用，與明橋面結(jié)構(gòu)類似。橫梁的面外彎曲是設(shè)計中的關(guān)鍵問題，施工中應(yīng)盡可能釋放一期恒載作用下橫梁的面外彎曲和縱粱的軸向變形，節(jié)間不宜過大。當跨度較大時，或設(shè)置伸縮縱梁，或加大下弦桿或系梁以減小第一系統(tǒng)變形。

(3)混凝上板整體橋面結(jié)構(gòu)一般用在下承式鋼桁梁橋，可分為兩種：一種橋面板只在節(jié)點處與下弦桿結(jié)合；另一種是橋面板與整個下弦桿相結(jié)合。優(yōu)點是整體性好，剛度大。前者保留了混凝土道碴板橋面結(jié)構(gòu)簡單，受力明確的優(yōu)點，后者整體性更好，剛度更大。缺點是結(jié)構(gòu)自重大，用鋼量一般比混凝土道碴板橋面多。

(4)正交異性鋼整體橋面結(jié)構(gòu)整體性好、剛度大、建筑高度低、自重比混凝士整體橋面小；缺點是用鋼量多，一般用于特大跨度橋梁。

鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災(zāi)害的標準高，特別是結(jié)構(gòu)要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能。100多年來，中國鐵路的建橋技術(shù)取得了舉世矚目的進步，研究制造出高強度耐久的新材料，設(shè)計出先進合理的橋式結(jié)構(gòu)，擁有科學(xué)先進的制造和施工工藝設(shè)備。橋長可達11700米，墩高可達183米，最大跨度可達300多米；另外，多跨連續(xù)梁橋、斜腿剛構(gòu)橋、柔性拱剛性桁梁橋、栓焊梁橋、平彎橋、雙薄壁墩橋、高墩V形支撐橋、斜拉橋、鋼拱橋等等科技含量很高的鐵路橋，都出現(xiàn)于我國的大江大河上。中國橋梁的設(shè)計和施工已經(jīng)達到了世界先進水平。

中國最早的鐵路橋梁要追溯到19世紀的70年代修筑的吳淞鐵路，因當?shù)睾泳W(wǎng)密布，短短十幾公里的鐵路修建了中小橋梁十余座，其中最大的是長50米左右的吳淞蕰藻浜橋。吳淞鐵路一年后即被拆除，那些橋梁也就不在稱為鐵路橋。1887年，中國人自己修筑的第一條鐵路——唐胥鐵路向西延伸時，在茶淀與漢沽間的薊運河上修建了長173.72米、具有近代建筑水平的鐵路鋼橋——薊運河橋。此橋經(jīng)過多次改造，仍在使用中，它可以算為中國鐵路歷史最悠久的鋼橋。從1881年唐胥鐵路建成起，中國共修建了4萬余座各種鐵路大小橋梁，其中1984~1995年的10年里就修建了6259座。

2018年7月13日，《鐵路橋梁詞匯》發(fā)布。

2019年2月1日，《鐵路橋梁詞匯》實施。

內(nèi)容介紹

《鐵路橋梁動力學(xué)》共14章。書中主要論述了鐵路橋梁的基本動力學(xué)特性（固有頻率和阻尼）以及列車速度、軌道不平順等參數(shù)對橋梁動力特性的影響。《鐵路橋梁動力學(xué)》除了介紹車輛對橋梁的豎向力影響外，還對水平力（縱向、橫向）的影響進行了詳細敘述。書中相應(yīng)章節(jié)還對起動力、制動力、橫向沖擊、離心力以及車輛的蛇行運動也進行了闡述并引入了薄壁梁的理論模型。

此外，《鐵路橋梁動力學(xué)》還用較大篇幅介紹了直接影響橋梁結(jié)構(gòu)疲勞、壽命、檢測周期以及養(yǎng)護維修工作的運營荷載。《鐵路橋梁動力學(xué)》最后討論了橋上無縫線路溫度力，介紹了一些計算橋梁和無縫線路伸縮長度的方法。

《鐵路橋梁動力學(xué)》可供鐵路工程師、科研人員參考，也可以作為相關(guān)專業(yè)本科生和研究生的教學(xué)用書。

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《鐵路橋梁造型指南：德國鐵路橋梁的設(shè)計理念》涵蓋了從19世紀上半葉格爾奇峽谷大橋開始到21世紀頭10年，近200年來，德國鐵路橋梁的發(fā)展歷程。一共介紹了近100座有代表性的鐵路橋?qū)嵗约霸O(shè)計方案。

需要說明的是，本書并非各種橋型、橋式的簡單堆砌、平鋪直敘，而是一部德國鐵路橋梁歷史以及未來發(fā)展的評傳。書中，作者以鮮活的語言，生動地介紹并點評了一座座橋梁實例和設(shè)計方案，對優(yōu)美的造型予以歌頌，對巧妙的構(gòu)造予以贊揚，對創(chuàng)新的努力給予鼓勵，對蠢笨的設(shè)計提出批評。通過閱讀本書，讀者在不經(jīng)意間就會接受一次橋梁美學(xué)的洗禮，對鐵路橋梁的設(shè)計與造型有新的認識、新的思考。