主蒸汽系統設計應力求簡單，工作安全可靠，安裝、維修、運行力求方便靈活，同時留有擴建余地。在發生事故需要切除管路時，對發電量及供熱量的影響應最小。火電廠常用的主蒸汽系統有以下幾種類型。

主蒸汽系統單母管制系統

單母管制系統(又稱集中母管制系統)的特點是發電廠所有鍋爐的蒸汽先引至一根蒸汽母管集中后，再由該母管引至汽輪機和各用汽處。

為保證系統安全可靠，一般將母管分段，分段閥門為兩個串聯的切斷閥，以確保隔離，并便于分段閥門的檢修。正常運行時，分段閥處于開肩狀態，單母管處于運行狀態。出現事故或分段檢修時關閉，使事故或檢修段停止運行，而相鄰的一段可以正常運行。

該系統的優點是系統比較簡單、布置方便．但運行調度不夠靈活，缺乏機動性。當任一鍋爐或與母管相連的任一閥門發生事故，或單母管分段檢修時，與該母管相連的設備都要停止運行。因此，這種系統通常用于全廠鍋爐和汽輪機的運行參數相同、臺數不匹配，而熱負荷又必須確保可靠供應的熱電廠以及單機窬量為6MW以下的電廠。

主蒸汽系統切換母管制系統

每臺鍋爐和相對應的汽輪機組成一個單元，單元之問用母管連接起來。每一單元與母管相連處裝有j個切換閥門，作用是當某單元鍋爐發牛事故或檢修時，可通過這個切換閥門由母管引來相鄰鍋爐的蒸汽，使該單元的汽輪機繼續運行，而不影響從母管引出的其他用汽設備。

為了便于母管檢修或電廠擴建不致影響原有機組的正常運行，機爐臺數較多時，也可考慮用兩個串聯的關斷閥將母管分段。母管管徑一般是通過一臺鍋爐的蒸發量來確定，通常處于熱備用狀態；若分配鍋爐負荷時，則應投入運行。

該系統的優點是可充分利用鍋爐的富余容量，切換運行，既有較高的運行靈活性，又有足夠的運行可靠性，同時還可實現較優的經濟運行。該系統的不足之處在于系統較復雜，閥門多，發生事故的可能性較大；管道長，金屬耗量大，投資高。

主蒸汽系統單元制系統

其特點是每臺鍋爐與相對應的汽輪機組成一個獨立單元，各單元間無母管橫向聯系，單元內各用汽設備的新蒸汽支管均引自機爐之間的主蒸汽管道。

這種系統的優點是系統簡單、管道短、閥門少(引進型300、600MW有的取消了主汽閥前的電動隔離閥)，故能節省大量高級耐熱合金鋼；事故僅限于本單元內，全廠安全可靠性較高；控制系統按單元設計制造，運行操作少，易于實現集中控制；工質壓力損失少，散熱小，熱經濟性較高；維護工作量少，費用低；尤母管，便于布置，主廠房土建費用少。其缺點是單元之間不能切換，單元內任一與主汽管相連的主要設備或附件發生事故，都將導致整個單元系統停止運行，缺乏靈活調度和負荷經濟分配的條件；負衙變動時對鍋爐燃燒的調整要求高；機爐必須同時檢修，相互制約。

蒸汽系統輸送工質流量大，參數高，用的金屬材料質量高，對發電廠運行的安全 性、可靠性、經濟性影響大。

S109FA機組聯合循環蒸汽系統采用三壓、再熱系統。余熱鍋爐中產生的蒸汽有三種壓力，即高壓(HP)蒸汽、再熱(RH)蒸汽和低壓(LP)蒸汽，它們相應地進入汽輪機(ST)的高、中、低壓缸做功。

主蒸汽系統的范圍，從余熱鍋爐蒸汽出口開始至汽輪機高、中、低壓進汽點，并從汽輪機(高壓缸排汽)開始至余熱鍋爐再熱器止。本節主要介紹高壓蒸汽系統、再熱蒸汽系統與低壓蒸汽系統。

主蒸汽系統的作用是將余熱鍋爐產生的蒸汽送人汽輪機做功，同時保證機組的安全啟停。

(1)高壓蒸汽系統

高壓蒸汽系統將來自余熱鍋爐高壓過熱器出口的高溫高壓蒸汽輸送到汽輪機高壓缸進口，通過高壓主汽閥和高壓調節閥組合閥(簡稱高壓主汽聯合閥)進入高壓缸做功。

(2)再熱蒸汽系統

再熱蒸汽系統又分冷再熱蒸汽系統和熱再熱蒸汽系統。冷再熱蒸汽系統將高壓缸排汽輸送到余熱鍋爐再熱器人口，并與中壓過熱蒸汽匯合；熱再熱(HRH)蒸汽系統將來自余熱鍋爐再熱器出口的再熱蒸汽輸送到汽輪機中壓缸入口，通過兩組中壓主汽閥和中壓調節閥(簡稱中壓蒸汽聯合閥)進人中壓缸做功。

(3)低壓蒸汽系統

低壓蒸汽系統將來自余熱鍋爐低壓過熱器出口的蒸汽輸送到汽輪機低壓缸入口，通過低壓主汽閥和低壓調節閥在連通管內與中壓排汽混合，進入低壓缸做功，乏汽最終排入冷凝器。

主蒸汽系統包含高壓主蒸汽系統、中壓(再熱)主蒸汽系統和低壓主蒸汽系統三個部分。其中，中壓主蒸汽系統又分為兩部分，高壓缸排汽至鍋爐再熱器入口部分稱為冷再熱蒸汽系統；鍋爐再熱器出口至中壓缸部分稱為熱再熱蒸汽系統。

主蒸汽系統采用單元制的連接方式，結構簡單、閥門少、阻力小，有利于整套機組的自動化控制與減少管道損失。

(1)高壓主蒸汽系統

高壓過熱蒸汽由余熱鍋爐的高壓過熱器聯箱出口引出，經過高壓主汽聯合閥進入汽輪機高壓汽缸噴嘴室，去高壓汽缸膨脹做功。主汽聯合閥MSCV由主蒸汽截止閥SV和主蒸汽控制閥CV串聯而成，在主汽聯合閥前有一條高壓蒸汽的旁路管道，在必要時將多余的高壓蒸汽。

(2)中壓主蒸汽系統

中壓主蒸汽系統依據再熱器的前后劃分，可分為冷再熱蒸汽系統和熱再熱蒸汽系統兩部分。冷再熱蒸汽系統為：蒸汽輪機的高壓缸排汽經冷再熱蒸汽管道回到余熱鍋爐，在進入再熱器之前與余熱鍋爐中壓過熱器出來的蒸汽混合，進入再熱器。

熱再熱蒸汽系統為：從余熱鍋爐的再熱器聯箱出口的再熱蒸汽，直接接至蒸汽輪機中壓缸的中壓主汽閥和中壓調節閥，進入汽輪機中壓部分做功。

來自余熱鍋爐再熱器的中壓再熱蒸汽，經過兩只并聯的再熱蒸汽聯合閥進入蒸汽輪機中壓汽缸噴嘴室，去中壓汽缸膨脹做功。再熱蒸汽聯合閥CRV由再熱蒸汽控制閥IV和再熱蒸汽截止閥RSV串聯而成。

來自余熱鍋爐過熱器的中壓過熱蒸汽和高壓汽缸排出的蒸汽匯合后進人余熱鍋爐再熱器。在匯合前，來自余熱鍋爐過熱器的中壓過熱蒸汽經氣動調壓閥調壓，所以機組運行時調壓閥執行壓力控制，完成中壓過熱蒸汽與高壓汽缸排汽的并汽任務。在調壓閥前有一條中壓蒸汽的旁路管道，在必要時將多余的中壓蒸汽經減溫、減壓后排向凝汽器。

(3)低壓蒸汽系統

來自余熱鍋爐的低壓過熱蒸汽，經過低壓蒸汽進汽截止閥ASV和低壓蒸汽進汽控制閥ACV，將低壓過熱蒸汽匯流到汽輪機中壓汽缸和低壓汽缸之間的聯通管內，去低壓汽缸膨脹做功。低壓蒸汽進汽截止閥ASV和低壓蒸汽進汽控制閥ACV都是帶液壓執行機構的蝶閥。它們之前有一條低壓蒸汽的旁路管道，在必要時將多余的低壓蒸汽經減溫、減壓后排向凝汽器。

本標準規定了壓水堆核電廠主蒸汽系統的系統功能、系統范圍、安全等級和抗震分類、性能準則等設計要求，以確保主蒸汽系統能夠安全、可靠地執行其預定的功能。 本標準適用于壓水堆核電廠主蒸汽系統的設計。

《航海科技名詞》第一版。 2100433B

1996年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。